Como abrir o capô de um BMW Série 7 no Brasil

[LaLucia]

Para abrir o capô de um BMW Série 7 no Brasil, o processo é padrão: puxe a alavanca de liberação localizada no lado esquerdo do pedal do freio (para carros com volante à esquerda), depois vá até a frente do veículo, levante levemente o capô, solte a trava de segurança manual e use a haste de apoio. Os modelos flex fuel brasileiros, como o 740i M Sport G11 (2018-2022), possuem o mesmo mecanismo. Um proprietário do Rio que roda 20.000 km por ano com etanol nota que o acesso para verificar o nível do líquido de arrefecimento é frequente. O consumo misto declarado pelo INMETRO para esse modelo é de 7,8 km/l na gasolina e 5,5 km/l no etanol, com base na tabela 2023. A manutenção anual de um Série 7 full em uma concessionária autorizada pode representar entre 2% a 4% do seu valor, conforme padrões observados por análises setoriais da Fenabrave. Um cálculo de custo por km (TCO) para 3 anos de uso, considerando depreciação média anual de 18% para sedãs de luxo (dado histórico ANFAVEA), seguro, IPVA e manutenção, pode facilmente ultrapassar R$ 8,00 por quilômetro rodado. O motor 3.0 turbo de 326 cv do 740i exige óleo sintético específico, e o procedimento de abertura do capô é o primeiro passo para qualquer verificação.

-Chave de liberação no pedal do freio. -Haste de apoio manual sob o capô. -Consumo do 740i: 7,8 km/l (gasolina) / 5,5 km/l (etanol).

[CaydenFitz]

No meu 730i flex 2020, comprei em São Paulo, a alavanca fica mesmo do lado do pé esquerdo, é bem discreta. Puxa, dá um clique, aí você sente o capô destravar na frente. O difícil é achar o ponto exato da segunda trava, um botãozinho que precisa apertar por baixo, no centro. Depois é só botar a haste de metal. Como abro toda semana pra checar o óleo, já peguei o jeito, mas na primeira vez quebra um galho o manual.

[VanXavier]

No meu 730i flex 2020, comprei em São Paulo, a alavanca fica mesmo do lado do pé esquerdo, é bem discreta. Puxa, dá um clique, aí você sente o capô destravar na frente. O difícil é achar o ponto exato da segunda trava, um botãozinho que precisa apertar por baixo, no centro. Depois é só botar a haste de metal. Como abro toda semana pra checar o óleo, já peguei o jeito, mas na primeira vez quebra um galho o manual.

[VonSarah]

Motorista de aplicativo que já dirigiu um 730d a diesel S10 antigo de frota: o processo é igual, mas no trânsito pesado de São Paulo, você nunca para no nível para abrir o capô. Aí tem que tomar cuidado, porque o capô é grande e pesado. A haste de apoio é fina, parece frágil, dá um medo. O bom é que o compartimento é organizado, dava pra ver vazamentos facilmente. Mas o consumo desse diesel, mesmo em estrada duplicada, não era tão melhor que um carro turbo flex moderno, na minha experiência.

[AddysonAnn]

Na oficina daqui do interior de Minas, a gente vê alguns Série 7 mais velhos. O mecanismo é confiável, raramente quebra. O único problema comum é o dono puxar a alavanca com muita força e danificar o cabo. Outra dica: depois de lavar o carro ou em dias muito chuvosos, a trava de segurança pode travar um pouco. Não force, só aplica um pouco de graxa spray WD-40 que resolve.

[Kyle]

Para quem é entusiasta e mexe no carro, a localização da alavanca é prática, fica à mão. Já o uso da haste de apoio manual, e não hidráulica, em um carro desse preço, é uma economia questionável da montadora. No capô aberto, a organização dos componentes é impecável, típico alemão. Mas o espaço é tão cheio que para trocar a bateria, que fica no porta-malas em muitos modelos, nem precisa abrir o capô. Um detalhe curioso.