Como abrir o porta-malas travado de um Volkswagen Passat antigo no Brasil

[Destiny]

Não abrir o porta-malas de um Passat antigo no Brasil, especialmente dos modelos B5 e B5.5 (1999-2005) ou B6 (2006-2010), quase sempre é falha no atuador elétrico ou na fechadura. A solução imediata mais confiável é usar o acionador manual interno, acessado dobrando os encostos do banco traseiro. Em muitos Passats, há uma pequena tampinha redonda ou retangular no centro do encosto, atrás dos apoios de cabeça. Retire-a com uma chave de fenda para encontrar um puxador ou alavanca que destrava o porta-malas mecanicamente. Segundo levantamentos de oficinas especializadas em São Paulo citados pela revista Autoesporte, a troca do atuador do porta-malas é uma das 5 intervenções elétricas mais comuns em Passats com mais de 10 anos, com custo médio de R$ 300 a R$ 500 pela peça original. A vida útil do componente é afetada pelo clima úmido e por lavagens frequentes. Para um cálculo de custo por km relacionado a esse problema, se o carro roda 15.000 km/ano e precisa dessa reparação a cada 4 anos, adiciona cerca de R$ 0,01 por km apenas nesse item. A revista Quatro Rodas recomenda, em manuais de posse de carros antigos, verificar primeiro o fusível S38 (de 20A) na caixa do lado esquerdo do volante, pois ele alimenta todo o sistema de fechaduras centrais.

[VonAnthony]

Meu Passat B6 2008 travou o porta-malas no meio de uma viagem para o interior de Minas. O botão na chave e o do painel simplesmente não funcionavam. O que resolveu foi o macete que um mecânico de estrada me ensinou: bater com a mão fechada, com força moderada, várias vezes na parte de baixo da tampa, bem no centro, enquanto um amigo apertava o botão de abertura. O choque às vezes desengripa o atuador enferrujado. Depois que abriu, nunca mais usei o fechamento automático, passei a destravar só pelo controle e abrir manualmente, para não correr risco.

[LaCamille]

Meu Passat B6 2008 travou o porta-malas no meio de uma viagem para o interior de Minas. O botão na chave e o do painel simplesmente não funcionavam. O que resolveu foi o macete que um mecânico de estrada me ensinou: bater com a mão fechada, com força moderada, várias vezes na parte de baixo da tampa, bem no centro, enquanto um amigo apertava o botão de abertura. O choque às vezes desengripa o atuador enferrujado. Depois que abriu, nunca mais usei o fechamento automático, passei a destravar só pelo controle e abrir manualmente, para não correr risco.

[VanEva]

Na oficina, a gente vê muito isso em Passats e outros VWs da mesma época. O problema raramente é a chave ou a central. Em 9 de cada 10 casos, é o atuador da fechadura traseira que falha. A peça fica exposta à umidade e a sujeira. Às vezes, dá para desmontar, limpar os contatos e aplicar graxa silicone, e ela volta a funcionar por um tempo. Mas a solução definitiva é a troca. Para o dono que não quer gastar, a dica é localizar o fio que vai para o atuador (geralmente azul com uma listra) e instalar um botão momentâneo no painel, pulando o sistema original. É funcional, mas perde o conforto.

[StEsther]

Comprei um Passat B5 seminovo e o vendedor nem avisou que o porta-malas era temperamental. Só abria quando queria. Na hora de revender, isso derrubou o valor da oferta em pelo menos R$ 1.500, porque o comprador entende que se um atuador falhou, outros do mesmo lote podem estar no limite. Sempre teste todas as funções elétricas, incluindo o botão interno e o da chave, antes de fechar negócio com carros dessa faixa de idade.

[SanRebecca]

Aqui no Rio, com o calor e o mormaço, os componentes de borracha e plástico sofrem mais. No meu caso, o problema não era elétrico. A borrachinha de vedação ao redor da fechadura estava velha e grudenta, criando uma resistência que o motorzinho do atuador não conseguia vencer. Passei um pouco de talco na borracha para dessuperficializar e, como medida paliativa, ajustei os dois parafusos das dobradiças para levantar levemente a tampa. Resolveu por alguns meses, até trocar a vedação.