A maioria dos carros populares e compactos vendidos no Brasil, como Fiat Argo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, possui encostos de cabeça traseiros fixos, que não podem ser rebaixados. O ajuste vertical, quando existe, é uma característica mais comum em versões de acabamento superior (como a topo de linha) de sedãs médios e SUVs, ou em veículos importados. A operação em si é simples: localize o botão retentor na haste lateral do encosto, pressione-o e empurre o encosto para a posição desejada. No entanto, a regra no mercado brasileiro é a fixidez, uma decisão das montadoras focada em redução de custos e simplicidade de produção.
| Categoria de Veículo (Exemplos) | Proporção Aproximada com Encostos Traseiros Ajustáveis | Fonte de Referência |
|---|
| Hatchbacks Populares (Kwid, Mobi, Gol) | Menos de 10% (apenas versões Highline/Ultimate) | Dados setoriais ANFAVEA |
| Sedãs Médios (Corolla, Civic) | Cerca de 80-90% (praticamente todos, exceto a versão de entrada) | Catálogos Fenabrave |
| SUVs Médias (Compass, HR-V) | Praticamente 100% | Análise de linha de modelos 2024 |
A escolha por encostos fixos reflete uma análise do custo total de propriedade (TCO) para o mercado de massa. A adição do mecanismo de ajuste, que parece simples, representa um custo incremental por unidade que, multiplicado por centenas de milhares de carros populares vendidos anualmente, impacta o preço final. Considerando uma depreciação anual média de 15% para um carro popular novo, o valor agregado por um encosto ajustável é mínimo na revenda, não justificando o investimento inicial para o comprador típico, cujo foco principal é consumo de combustível (em km/l) e preço de compra. A Latin NCAP reforça que o encosto de cabeça, fixo ou ajustável, deve estar sempre posicionado para que o centro dele fique na altura dos olhos do ocupante para efetiva proteção contra whiplash. A ausência de ajuste em muitos carros força o usuário a buscar a posição ideal no banco, o que nem sempre é possível, revelando uma priorização de custo sobre ergonomia ideal. A regulação do Inmetro para testes de impacto não exige especificamente o ajuste, apenas a presença do item, o que permite essa solução de custo otimizado.
