Como conseguir um cartão RFID para carregar carro elétrico no Brasil? Em muitos casos, o aplicativo do celular já substitui a necessidade do cartão físico. A menos que você seja proprietário de um Fiat 500e ou de um JAC e-JS1 (que vêm com um cartão, são os principais elétricos puros acessíveis), ou utilize postos de rede específica, a compra avulsa do cartão pode não ser essencial.
A realidade é que a infraestrutura de recarga pública no Brasil ainda é modesta, concentrada em grandes capitais. A ANFAVEA registrou cerca de 2.000 veículos leves elétricos puros emplacados em 2023, um número pequeno. O custo de um cartão RFID, quando não incluso, varia. Para um carregador residencial (como os da WEG), solicitar um cartão extra pode custar por volta de R$ 50. Em redes públicas, alguns operadores cobram uma taxa de adesão de aproximadamente R$ 30 pelo cartão físico, que é atrelado ao seu cadastro e saldo no app.
A principal função do RFID é segurança, evitando o uso não autorizado. Minha recomendação para o brasileiro é: primeiro, veja se o app da rede que você mais usa (como a da Raízen ou Shell Recharge) já resolve tudo. Se ainda assim preferir o cartão, siga este caminho:
| Cenário | Como obter o cartão RFID | Custo típico (BRL) |
|---|
| Carregador Doméstico | Contatar o fabricante ou instalador (ex.: WEG, Eletra) | R$ 40 - R$ 80 (cada unidade extra) |
| Rede de Recarga Pública | Solicitar via aplicativo da operadora (ex.: Zletric, MOV.E) | R$ 20 - R$ 40 (taxa única de adesão) |
- Opção mais econômica: Use apenas o aplicativo de celular, que é gratuito.
- Para mais segurança em casa: O cartão físico evita que vizinhos usem seu ponto sem permissão.
- Cobertura limitada: Cartões de uma rede geralmente não funcionam em outras.
A depreciação não é um fator relevante para o cartão, mas sim para o carro elétrico em si. O custo por quilômetro (R$/km) da eletricidade, segundo o INMETRO, pode ser 70% menor que o da gasolina. No entanto, o preço do veículo elétrico ainda é alto, o que dilui essa vantagem no cálculo total (TCO) para a maioria dos motoristas. A análise do IPEA sobre infraestrutura aponta que a expansão dos pontos de recarga é um desafio para a adoção em massa.
