Um ruído de atrito ou arrasto em baixa velocidade no Brasil costuma ser, na maioria dos casos, um problema relacionado ao sistema de freios, mas rolamentos de roda desgastados e até certos problemas na transmissão também são causas comuns. Para diagnosticar, primeiro tente identificar se o som vem da região das rodas (mais provável) ou do meio do carro, próximo ao câmbio. Em modelos flex muito comuns aqui, como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, pastilhas de freio gastas são a causa mais frequente desse barulho, especialmente se o carro roda muito na cidade, enfrentando o trânsito pesado de São Paulo, onde o uso do freio é intenso. Outro ponto crítico em nossa realidade são os rolamentos de roda, que sofrem com estradas de terra no interior e lombadas mal sinalizadas, sendo um problema recorrente em SUVs populares como a Jeep Compass após alguns anos de uso. A manutenção preventiva é chave: a inspeção visual das pastilhas a cada 10.000 km ou durante a troca de óleo pode evitar danos maiores aos discos, cujo custo de substituição pode variar entre R$ 400 e R$ 1.200 por eixo, dependendo do modelo. Um cálculo simples de custo por quilômetro para esse tipo de reparo, considerando pastilhas originais para um Fiat Argo 1.0, fica em torno de R$ 0,02 a R$ 0,03 por km apenas no material, sem a mão de obra. Dados da Fenabrave mostram que itens de suspensão e freios estão entre os principais motivos de visitas a oficinas no país. A Latin NCAP reitera a importância do sistema de freios para a segurança, portanto, qualquer ruído anormal deve ser investigado prontamente. Se o som persistir após uma verificação básica, leve o veículo a um mecânico de confiança para um diagnóstico preciso, pois dirigir com o problema pode levar a falhas mais caras e comprometer a segurança.
- Pastilhas de freio gastas são a principal causa em carros urbanos.
- Rolamentos de roda danificam-se com frequência em estradas irregulares.
- Ignorar o ruído pode elevar o custo do reparo em até cinco vezes.
