Para esvaziar o tanque de combustível de um carro flex no Brasil, a maneira mais segura e comum é drenar pelo filtro de combustível, localizado na linha de baixo do carro, ou usar a bomba de alimentação se o modelo tiver. Tentar usar uma mangueira pela boca de abastecimento quase nunca funciona nos carros nacionais devido aos sistemas anti-sifão e à válvula de retenção. Sempre faça isso em local bem ventilado, longe de fontes de ignição, e com equipamento para conter vazamentos.
A principal razão de segurança, confirmada por manuais e oficinas, é nunca superencher o tanque após o clique da bomba. No calor brasileiro, o etanol e a gasolina expandem consideravelmente. Um tanque cheio demais pode vazar, criando risco grave de incêndio, principalmente perto de brasas ou ao estacionar em ladeira. Modelos populares como o Chevrolet Onix e o Fiat Strada, que lideram vendas da ANFAVEA, possuem esses sistemas de contenção.
Aqui, o contexto do combustível é diferente. Temos a gasolina comum (tipo C, com 27% de etanol anidro), a aditivada, e o etanol hidratado (E100) nos postos. Para carros flex, a drenagem pode ser feita com qualquer um dos combustíveis no tanque, mas a logística muda: o etanol é mais corrosivo para alguns componentes se ficar parado por meses, enquanto a gasolina comum com sua mistura fixa é estável. Um cálculo prático de custo por km considera não só o consumo (ex: um HB20 faz em média 10,8 km/l com gasolina e 7,6 km/l com etanol na cidade, segundo medições do INMETRO), mas também a depreciação acelerada por problemas de combustível armazenado ou vazamentos causados por métodos inadequados de esvaziamento.
