Como lidar com a baixa pressão dos pneus no inverno

[KaiLynn]

No inverno, a pressão dos pneus pode cair naturalmente entre 0,1 e 0,2 bar para cada 10°C de queda na temperatura. A melhor forma de lidar é verificar e calibrar os pneus a cada 15 dias, sempre com os pneus frios (carro parado por pelo menos 3 horas), seguindo o manual do proprietário. Um pneu 175/70 R14 de um Hyundai HB20, por exemplo, costuma operar em 30 psi (cerca de 2,1 bar) no eixo dianteiro. A ANFAVEA reforça que a manutenção preventiva, incluindo calibragem, é crucial para a segurança veicular, com base em dados de 2023. Dirigir com pressão baixa aumenta o consumo de combustível em até 5% – em um carro flex que faz 10 km/l com gasolina, isso significa um custo extra de aproximadamente R$ 0,05 por quilômetro rodado, considerando o preço médio do combustível. A calibragem correta também evita o desgaste irregular dos sulcos, que pode reduzir a vida útil do pneu em 25% segundo testes de durabilidade. O custo total de propriedade (TCO) é impactado: uma calibragem negligenciada por um ano pode resultar em gastos extras de R$ 300 a R$ 500 com combustível e desgaste prematuro, superando em muito o valor simbólico pago nos postos. A recomendação do fabricante, como a da Fiat para a Strada, é a referência máxima de segurança e desempenho.

• Pressão típica para HB20: 30 psi (2,1 bar)
• Queda de pressão no inverno: 0.1-0.2 bar / 10°C
• Aumento no consumo: até 5%

[McSabrina]

Aqui no Sul, em cidades como Curitiba onde a temperatura cai fácil para 5°C, noto que os pneus do meu Onix Plus flex perdem cerca de 2 psi por mês no inverno. Calibro quinzenalmente no posto, sempre de manhã cedo, e uso só etanol nessa época porque o desempenho fica mais estável com a pressão correta. Já deixei passar uma vez e o carro ficou pesado, consumindo quase 1 km/l a menos no álcool.

[StSerenity]

Aqui no Sul, em cidades como Curitiba onde a temperatura cai fácil para 5°C, noto que os pneus do meu Onix Plus flex perdem cerca de 2 psi por mês no inverno. Calibro quinzenalmente no posto, sempre de manhã cedo, e uso só etanol nessa época porque o desempenho fica mais estável com a pressão correta. Já deixei passar uma vez e o carro ficou pesado, consumindo quase 1 km/l a menos no álcool.

[OMalia]

No dia a dia da oficina, vejo muitos carros chegando com pressão 25% abaixo do ideal no inverno. O maior erro é calibrar com o pneu quente, depois de rodar no trânsito de São Paulo – aí a medida não vale. Peço para o cliente seguir a etiqueta na porta ou no manual, não a pressão máxima da lateral do pneu. Um Compass, por exemplo, pede 33 psi vazio, mas muita gente coloca 38 psi achando que é melhor. Isso desgasta o centro do pneu e piora o conforto nas lombadas.

[OEllie]

Na revenda de seminovos, a primeira coisa que checo é o estado e a pressão dos pneus. Um carro com calibragem desregulada, especialmente um modelo mais antigo que passou por vários invernos, pode ter um desgaste irregular que desvaloriza o veículo em até R$ 2.000. Sempre oriento o novo proprietário a criar o hábito, pois muita gente só lembra dos pneus quando o alerta no painel acende ou quando o carro começa a puxar para um lado.

[June]

Como motorista de aplicativo que roda 200 km por dia em Brasília, onde as noites são frias, calibrar os pneus virou rotina igual a abastecer. Uso um calibrador digital próprio e faço a verificação toda segunda-feira, antes de começar a trabalhar. Percebi que, mantendo a pressão certa nos pneus do meu Polo, a duração deles aumentou. O jogo atual já tem 45.000 km e os sulcos ainda estão bons, o que é essencial para a economia no meu serviço.