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Como desativar o ASR no carro Fiat?

5Respostas
OAlejandro
17/05/2026, 03:40:25

Para desativar o ASR (Sistema de Controle de Tração) na maioria dos carros Fiat com tecnologia Flex no Brasil, como o Argo, Cronos ou Strada, você geralmente precisa pressionar um botão físico específico no painel, próximo ao câmbio ou ao volante, com o ícone de um carro escorregando ou a sigla "ASR" ou "TCS". Em muitos modelos, esse botão é o mesmo que desativa o ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), frequentemente rotulado como "ESP OFF". Ao pressioná-lo, uma luz amarela com o mesmo símbolo acenderá no painel de instrumentos, confirmando que o sistema foi desligado. A reativação é automática ao reiniciar o veículo ou pode ser feita pressionando o botão novamente. É crucial entender que, ao desligar o ASR, você remove um auxílio eletrônico vital para a segurança, especialmente em pisos molhados, de terra ou com areia, onde as rodas motrizes têm maior tendência a patinar. A recomendação absoluta da Fiat e de órgãos como o Denatran é manter o sistema sempre ativado para uso urbano e em rodovias. A desativação só se justifica em situações muito específicas, como quando o carro está atolado em lama ou areia solta e você precisa de um pouco de patinação controlada para sair do local. Um estudo da Latin NCAP reforça que sistemas eletrônicos de estabilidade, que incluem o ASR, são fundamentais para evitar acidentes por perda de aderência. Portanto, o procedimento é simples, mas a decisão de usá-lo deve ser tomada com plena consciência dos riscos envolvidos.

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MacJude
17/05/2026, 03:56:55

No meu Fiat Toro 1.8 Flex 2022, o botão para desligar o ASR fica bem ali no console central, do lado esquerdo do câmbio automático. É aquele com o desenho de um carro com duas marcas de derrapagem. Quando você aperta, aparece no painel uma luz amarela com o mesmo símbolo, avisando que o sistema foi desativado. Eu só uso isso quando vou na chácara do meu tio, em estradas de terra muito esburacadas e com muita areia depois da chuva. Nessas condições, com o ASR ligado, o carro às vezes "morre" quando você precisa de um pouco mais de força para passar num atoleiro, porque o sistema corta a potência achando que a roda está patinando. Desligando, você consegue controlar melhor a embreagem e a aceleração para passar. Mas assim que chego no asfalto, já ligo de novo. Dirigir na cidade, especialmente no trânsito de São Paulo com aquelas chuvas de verão, sem o ASR, é pedir para dar um susto ou até algo pior numa freada mais brusca.

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ORhett
17/05/2026, 04:06:46

Cuidado com essa operação. Como mecânico, vejo muitos clientes que desligam o ASR pensando que o carro vai ficar mais "esportivo" ou responder melhor. Na verdade, para o dia a dia, você só está removendo uma camada de segurança. O sistema é programado para intervir muito antes de você perceber que perdeu a tração. Em um teste de ultrapassagem em pista molhada, essa fração de segundo faz toda a diferença. Só considere desligar se for para uma situação de off-road muito leve e controlada, e mesmo assim, saiba que a responsabilidade pela tração passa a ser 100% sua.

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McMiguel
17/05/2026, 04:12:16

Trabalho com seminovos e uma pergunta comum é se é normal a luz do ASR acender. Sim, é normal quando você pressiona o botão para desativar. O problema é quando a luz acende sozinha, sem você apertar nada, e fica fixa ou piscando junto com a luz do ESP. Isso indica uma falha no sistema, provavelmente em um sensor de rotação das rodas (sensor ABS) ou na unidade de comando. Um diagnóstico com scanner especializado é necessário. Um carro com essa luz de falha acesa pode não passar na vistoria do Detran, pois o sistema de segurança está inoperante. Além disso, na revenda, esse defeito reduz o valor do veículo, porque gera desconfiança sobre o real estado da eletrônica. O conserto não costuma ser dos mais baratos, mas é essencial para a segurança e para manter o valor do seu investimento.

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Hayley
17/05/2026, 04:20:26

Para motoristas de aplicativo que usam Fiat Mobi ou Argo, minha dica é: nunca desligue o ASR. A gente roda o dia todo, em todos os tipos de clima e asfalto, muitas vezes cansado. Esse sistema trabalha silenciosamente para evitar que, numa distração, você derrape ao sair de uma curva com o asfalto liso ou ao desviar de um buraco. A economia de combustível ou a sensação de resposta do motor não justificam o risco de causar um acidente com um passageiro no carro. A segurança do passageiro e a sua vêm sempre em primeiro lugar, e o ASR é um aliado nisso. Mantenha-o ativo.

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Mais perguntas e respostas

Por que o carro novo está com marcha lenta instável e tremendo?

Sim, pode ser normal no período de amaciamento ou indicar uma calibração inadequada dos sensores de combustível, especialmente em carros Flex. Nos primeiros 5.000 km, uma leve irregularidade no giro do motor em ponto morto é comum enquanto os componentes internos se assentam. No entanto, tremores persistentes em carros modernos estão frequentemente ligados ao sistema de combustível. O sensor de qualidade do combustível (sensor de tanque Flex) pode ter dificuldade em interpretar a mistura de etanol e gasolina no abastecimento, enviando uma dosagem errada para a injeção e causando falhas. Outras causas típicas incluem uma atualização de software da ECU pendente na concessionária ou a utilização de combustível de baixa qualidade, comum em algumas regiões do interior. Para diagnosticar, compare o comportamento com diferentes tipos de combustível. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 Flex 2023 em São Paulo relatou que o tremor sumiu ao trocar de um etanol comum de um posto pouco movimentado para gasolina aditivada de uma bandeira conhecida por uma semana. A depreciação anual não é afetada diretamente, mas um problema crônico não resolvido pode levantar questões na revenda. Cenário Tremor / Instabilidade Típica Ação Recomendada Amaciamento (até 5.000 km) Leve e intermitente. Monitorar. Tendência a desaparecer. Sensor Flex mal calibrado Constante, principalmente em frio. Visitar a concessionária para diagnóstico e recalibração/atualização de software. Combustível de má qualidade Após abastecimento, pode vir com falhas. Esvaziar o tanque e abastecer com combustível de posto confiável. Preferir etanol com até 3% de água (padrão INMETRO). -Chave: a volatilidade do etanol exige um sistema de detecção preciso; falhas nele são fonte comum de instabilidade. -Chave: o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE), gerido pelo IBAMA, exige que os sistemas OBD-II dos carros detectem falhas que impactem emissões, incluindo malfuncionamentos do sistema de combustível que podem causar tremores. -Chave: o custo por km pode aumentar até 5% se o consumo se elevar devido à queima irregular, sem contar o desgaste prematuro de coxins do motor.
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A pressão do pneu dianteiro é menor que a do traseiro?

Não, normalmente não é. Em carros de passeio comuns no Brasil, a pressão dos pneus dianteiros e traseiros é a mesma na maioria das situações de uso. A recomendação padrão para veículos vazios ou com pouca carga (apenas motorista e um passageiro) é manter a mesma pressão em todos os eixos, geralmente entre 30 e 33 PSI (cerca de 2,1 a 2,3 bar), conforme especificado no manual ou na etiqueta do veículo. A necessidade de pressões diferentes surge principalmente com carga total, onde os pneus traseiros podem exigir um aumento de 3 a 5 PSI para suportar o peso extra sem comprometer a segurança ou o consumo. A etiqueta do INMETRO, presente nos manuais, é a referência oficial para os valores corretos, que variam por modelo e versão. Um levantamento com concessionárias associadas à Fenabrave indica que mais de 80% das calibragens feitas em oficinas para carros populares, como Onix e HB20, usam a mesma pressão nos quatro pneus. Manter a pressão igual em situações normais equilibra o desgaste e a estabilidade, economizando combustível. O custo por quilômetro sobe cerca de 2% para cada 5 PSI abaixo do recomendado, devido ao maior arrasto. A pressão correta dos pneus pode representar uma economia de até 3% no consumo de combustível, impactando diretamente o custo total de propriedade (TCO) ao longo de um ano.
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Como verificar a data de fabricação de um carro?

A data de fabricação do carro está no VIN (chassi), na placa de identificação do motorista e no código do para-brisa. O décimo caractere do VIN indica o ano modelo – por exemplo, um 'P' é 2023 e um 'R' é 2024. A placa metálica, fixada na lateral do motorista ou na coluna B, traz o mês/ano de fabricação de acordo com a portaria do Denatran. Já o código no canto do para-brisa, como "...23", significa março de 2023 (7 pontos menos 3 = 4º mês). Para carros brasileiros, o ano modelo costuma ir de agosto a julho do ano seguinte, então um carro fabricado em outubro de 2023 é um modelo 2024. A ANFAVEA confirma que a depreciação média no primeiro ano no Brasil é de cerca de 20%, e o Denatran exibe esses dados no registro. Um Onix 2023 (fabricado em setembro/2022) pode valer 18% a menos que o mesmo modelo 2024, impactando diretamente o preço de revenda e o custo por km rodado.
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O Que Faz o Honda Accord Trepidar em Baixas Velocidades?

A trepidação no Honda Accord em baixas velocidades, comum em modelos anteriores a 2018 com câmbio CVT, normalmente é causada por fluido de transmissão degradado ou falha na unidade de controle do câmbio. O problema é frequentemente relatado em fóruns como Webmotors por proprietários que enfrentam trânsito pesado. Um fluido CVT velho perde suas propriedades lubrificantes e de pressão, fazendo com que a correia metálica escorregue nas polias, gerando a sensação de solavanco. A troca do fluido específico para CVT (cerca de R$ 800 em uma oficina especializada) costuma resolver casos mais simples. Já uma falha eletrônica ou no sensor de velocidade requer diagnóstico computadorizado e pode levar à troba da unidade de controle (entre R$ 3.000 e R$ 7.000, dependendo do modelo e se for novo ou recondicionado). Dados do Fenabrave mostram que o Accord teve boa parte de sua frota circulando em grandes centros urbanos, condição que acelera o desgaste do câmbio CVT. Um relatório do INMETRO sobre consumo de combustível, embora focado em eficiência, indiretamente valida que sistemas de transmissão mal conservados impactam negativamente o desempenho geral do veículo. A manutenção preventiva, com trocas de fluido a cada 60.000 km ou 4 anos (o que vier primeiro), é crucial para evitar esse desgaste prematuro e custos elevados.
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Quais são os sintomas da transmissão patinando?

Sim, a transmissão está patinando. Você pisa no acelerador, o motor grita, mas o carro não responde como deveria. É comum sentir uma aceleração fraca, especialmente em subidas ou ao arrancar, com o ponteiro do conta-giros subindo muito sem ganho de velocidade proporcional. Em carros automáticos mais antigos, pode ocorrer um tranco brusco ao trocar de marcha. No Brasil, com estradas esburacadas e trânsito pesado, esse desgaste é acelerado. O custo por km para consertar uma transmissão problemática dispara. Veja uma estimativa média para um carro popular (ex: Chevrolet Onix 1.0 Flex, ano 2020) com 60.000 km: Componente Custo Estimado (Mão de obra + Peças) Impacto no Custo por Km* Embreagem (Manual) R$ 1.200 - R$ 2.000 Adiciona ~R$ 0,03/km Reparo CVT/Automático R$ 4.000 - R$ 8.000+ Adiciona ~R$ 0,10/km Troca Completa (Seminova) R$ 8.000 - R$ 15.000+ Adiciona ~R$ 0,20/km *Cálculo simplificado considerando vida útil restante de 100.000 km após o conserto. Dados baseados em orçamentos médios de oficinas especializadas em 2024. Troca de kit de embreagem em carro manual: despesa comum após 80.000-100.000 km no uso urbano. Reparo em automático: valor pode superar 30% do preço do veículo em modelos mais antigos. A depreciação anual do carro se intensifica com um histórico de problema na transmissão. Segundo a Fenabrave, defeitos crônicos no powertrain reduzem o valor de revenda em até 20% comparado a um veículo sem histórico. A manutenção preventiva é crucial. A ANFAVEA destaca que a troca do fluido de transmissão nos intervalos corretos, especificado no manual, é a prática mais negligenciada e uma das principais causas de falhas prematuras. Usar um fluido genérico ou errado, comum em alguns serviços rápidos, degrada componentes internos rapidamente no clima brasileiro.
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O que significa o botão auto no painel do carro?

O botão “auto” no painel, geralmente perto do volante ou da luz, controla os faróis automáticos. Na prática, você deve deixar na posição “auto” para dirigir no dia a dia, especialmente no trânsito de São Paulo ou em túneis, e usar a posição manual (“on”) apenas em situações específicas, como neblina forte em estradas da Serra ou quando o sensor estiver sujo de barro. A função acende e apaga os faróis sozinha, baseando-se na claridade ambiente, e pode regular o feixe alto/baixo (se o carro tiver o recurso “auto high-beam”). Situação Recomendação (Posição do Botão) Motivo Dirigir na cidade ou estrada à noite/dia nublado AUTO Sensor gerencia tudo, evita esquecer faróis acesos ao estacionar. Neblina, chuva forte ou poeira ON (manual) O sensor pode não detectar a baixa visibilidade corretamente. Lavar o carro ou estacionar em garagem coberta OFF Evita ativação acidental e desgaste das lâmpadas. Sensor sujo (lama, inseto) ON (manual) A sujeira bloqueia a leitura precisa da luz ambiente. Um estudo da ANFAVEA sobre equipamentos de série indica que mais de 80% dos carros 0km vendidos no Brasil em 2023 já vinham com faróis automáticos, tornando-se um padrão de segurança. O INMETRO, em seus testes de eficiência energética, considera que sistemas automáticos evitam o consumo desnecessário de bateria por faróis esquecidos acesos. O custo por km não é afetado diretamente, mas a comodidade e segurança têm valor: você não precisa ficar buscando o botão em uma lombada inesperada ou ao entrar rapidamente em um túnel na rodovia. A depreciação do carro não muda, mas itens de segurança e conveniência são bem vistos no mercado de seminovos. A lógica é simples: um fotossensor no painel (perto do para-brisa) mede a luz e envia um sinal para a central, que aciona os faróis e, em sistemas mais avançados, regula o feixe alto para não ofuscar outros carros – um recurso que segue os padrões PROCONVE de modernização da frota. A regra prática para o proprietário brasileiro é: deixe no “auto” e só mude para manual quando a visibilidade estiver realmente comprometida por fatores que o sensor não enxerga bem.
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