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Como desativar o ASR no carro Fiat?

5Respostas
OAlejandro
17/05/2026, 03:40:25

Para desativar o ASR (Sistema de Controle de Tração) na maioria dos carros Fiat com tecnologia Flex no Brasil, como o Argo, Cronos ou Strada, você geralmente precisa pressionar um botão físico específico no painel, próximo ao câmbio ou ao volante, com o ícone de um carro escorregando ou a sigla "ASR" ou "TCS". Em muitos modelos, esse botão é o mesmo que desativa o ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade), frequentemente rotulado como "ESP OFF". Ao pressioná-lo, uma luz amarela com o mesmo símbolo acenderá no painel de instrumentos, confirmando que o sistema foi desligado. A reativação é automática ao reiniciar o veículo ou pode ser feita pressionando o botão novamente. É crucial entender que, ao desligar o ASR, você remove um auxílio eletrônico vital para a segurança, especialmente em pisos molhados, de terra ou com areia, onde as rodas motrizes têm maior tendência a patinar. A recomendação absoluta da Fiat e de órgãos como o Denatran é manter o sistema sempre ativado para uso urbano e em rodovias. A desativação só se justifica em situações muito específicas, como quando o carro está atolado em lama ou areia solta e você precisa de um pouco de patinação controlada para sair do local. Um estudo da Latin NCAP reforça que sistemas eletrônicos de estabilidade, que incluem o ASR, são fundamentais para evitar acidentes por perda de aderência. Portanto, o procedimento é simples, mas a decisão de usá-lo deve ser tomada com plena consciência dos riscos envolvidos.

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MacJude
17/05/2026, 03:56:55

No meu Fiat Toro 1.8 Flex 2022, o botão para desligar o ASR fica bem ali no console central, do lado esquerdo do câmbio automático. É aquele com o desenho de um carro com duas marcas de derrapagem. Quando você aperta, aparece no painel uma luz amarela com o mesmo símbolo, avisando que o sistema foi desativado. Eu só uso isso quando vou na chácara do meu tio, em estradas de terra muito esburacadas e com muita areia depois da chuva. Nessas condições, com o ASR ligado, o carro às vezes "morre" quando você precisa de um pouco mais de força para passar num atoleiro, porque o sistema corta a potência achando que a roda está patinando. Desligando, você consegue controlar melhor a embreagem e a aceleração para passar. Mas assim que chego no asfalto, já ligo de novo. Dirigir na cidade, especialmente no trânsito de São Paulo com aquelas chuvas de verão, sem o ASR, é pedir para dar um susto ou até algo pior numa freada mais brusca.

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ORhett
17/05/2026, 04:06:46

Cuidado com essa operação. Como mecânico, vejo muitos clientes que desligam o ASR pensando que o carro vai ficar mais "esportivo" ou responder melhor. Na verdade, para o dia a dia, você só está removendo uma camada de segurança. O sistema é programado para intervir muito antes de você perceber que perdeu a tração. Em um teste de ultrapassagem em pista molhada, essa fração de segundo faz toda a diferença. Só considere desligar se for para uma situação de off-road muito leve e controlada, e mesmo assim, saiba que a responsabilidade pela tração passa a ser 100% sua.

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McMiguel
17/05/2026, 04:12:16

Trabalho com seminovos e uma pergunta comum é se é normal a luz do ASR acender. Sim, é normal quando você pressiona o botão para desativar. O problema é quando a luz acende sozinha, sem você apertar nada, e fica fixa ou piscando junto com a luz do ESP. Isso indica uma falha no sistema, provavelmente em um sensor de rotação das rodas (sensor ABS) ou na unidade de comando. Um diagnóstico com scanner especializado é necessário. Um carro com essa luz de falha acesa pode não passar na vistoria do Detran, pois o sistema de segurança está inoperante. Além disso, na revenda, esse defeito reduz o valor do veículo, porque gera desconfiança sobre o real estado da eletrônica. O conserto não costuma ser dos mais baratos, mas é essencial para a segurança e para manter o valor do seu investimento.

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Hayley
17/05/2026, 04:20:26

Para motoristas de aplicativo que usam Fiat Mobi ou Argo, minha dica é: nunca desligue o ASR. A gente roda o dia todo, em todos os tipos de clima e asfalto, muitas vezes cansado. Esse sistema trabalha silenciosamente para evitar que, numa distração, você derrape ao sair de uma curva com o asfalto liso ou ao desviar de um buraco. A economia de combustível ou a sensação de resposta do motor não justificam o risco de causar um acidente com um passageiro no carro. A segurança do passageiro e a sua vêm sempre em primeiro lugar, e o ASR é um aliado nisso. Mantenha-o ativo.

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Mais perguntas e respostas

Qual é o preço de um Smart Fortwo 2020 usado?

Para um Smart Fortwo Passion 2020 em bom estado de conservação e com cerca de 40.000 km, o preço de mercado justo fica entre R$ 65.000 e R$ 75.000 , dependendo da cor, histórico de manutenção e localização do vendedor. O valor de R$ 35.000 mencionado em alguns anúncios está muito abaixo da média e é um forte indicativo de que o veículo pode ter problemas ocultos, quilometragem adulterada ou ser um modelo de geração anterior (pré-2015). A tabela abaixo resume a faixa de preço baseada em listagens atuais de plataformas especializadas: Item Faixa de Valor (BRL) Observação Preço Médio de Mercado (2020) R$ 65.000 - R$ 75.000 Modelo Passion, 40-60 mil km. Valor de Tabela FIPE (Mar/2024) R$ 68.900 Para referência, mas o vendido é sempre negociado. Anúncios Suspeitos (Abaixo do Mercado) Abaixo de R$ 55.000 Requer verificação extremamente cautelosa. Depreciação anual estimada: Cerca de 8-10% ao ano para um carro nessa faixa, o que já está refletido no preço atual. Custo por km (uso urbano): Considerando seguro, IPVA, manutenção básica e combustível (gasolina, ~14 km/l na cidade), gira em torno de R$ 0,85 a R$ 1,05 por quilômetro rodado. Custo Total de Propriedade (TCO) em 2 anos: Para um carro comprado a R$ 70.000, espere gastar mais R$ 18.000 a R$ 22.000 com todos os custos fixos e variáveis, excluindo eventuais reparos grandes. A Fenabrave inclui o Smart na sua análise de segmento de veículos urbanos premium, onde a depreciação costuma ser um pouco mais acelerada nos primeiros anos. Já o INMETRO não possui classificação de eficiência energética para este modelo específico no Brasil, mas seu consumo real em cidade compacta como São Paulo é conhecido por ser favorável, ainda que o preço do combustível premium impacte o custo-benefício. O cálculo do TCO leva em conta a desvalorização, que é um fator crucial: você paga menos na compra, mas a revenda futura também terá uma base de valor menor, característica de nicho.
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Qual o veículo mais barato no PCD 2025?

Para quem busca o veículo novo mais barato no PCD em 2025, o Renault Kwid Zen 1.0 segue como a opção de entrada mais acessível, com preço final aproximado de R$ 58.500 após os descontos legais. No entanto, focar apenas no preço de tabela PCD pode ser um erro comum. O custo real de um carro PCD inclui desvalorização, consumo e manutenção, formando o Custo Total de Propriedade (TCO). Para um proprietário no Brasil, um hatch compacto como o Kwid faz sentido no trânsito urbano, mas seu baixo poder (70 cv) e porte pequeno podem ser limitantes para viagens longas em rodovias ou para famílias maiores. A análise deve considerar o uso real. Modelo (PCD 2025) Preço Aprox. PCD (R$) Motor Consumo Urbano (INMETRO - km/l) Renault Kwid Zen 1.0 58.497 1.0 Flex 14,4 (gasolina) / 10,2 (etanol) Fiat Mobi Like 1.0 ~60.200 1.0 Flex 13,7 (gasolina) / 9,7 (etanol) Chevrolet Spark 1.0 LS ~61.800 1.0 Flex 14,1 (gasolina) / 9,9 (etanol) Desvalorização anual: Modelos de entrada como estes podem depreciar cerca de 15% ao ano nos primeiros anos, conforme padrões de mercado observados pela Fenabrave. Custo por km estimado: Considerando combustível (etanol comum, base SP), seguro, manutenção básica e depreciação, o custo pode girar em torno de R$ 1,10 a R$ 1,30 por km rodado no primeiro ano. Dados de segurança: É crucial verificar a classificação no Latin NCAP; muitos carros desta categoria histórica tiveram avaliações baixas, um fator que impacta seguro e segurança familiar. A decisão final deve pesar o orçamento inicial contra o uso diário. Para rodar pouco em cidade, o mais barato faz sentido. Para quem pega rodovia com frequência ou precisa de mais espaço, investir um pouco mais em um modelo da categoria acima (como um Hyundai HB20 ou Volkswagen Polo) pode oferecer melhor custo-benefício a longo prazo, com maior estabilidade e conforto. Dados da ANFAVEA mostram que a procura por veículos usados com isenção PCD também é alta, uma alternativa para adquirir um carro mais robusto com o mesmo orçamento.
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Qual carro faz 16 km por litro?

A pergunta direta é: vários carros populares no Brasil fazem 16 km/l ou mais, mas apenas na estrada e usando gasolina. Na cidade, esse número cai consideravelmente. Para um retrato realista, o Chevrolet Onix 1.0 e o Hyundai HB20 1.0, ambos com câmbio manual, são referências consistentes que atingem ou superam essa marca em rodovias. No entanto, é crucial entender que o consumo declarado pelas montadoras (em testes de laboratório) é sempre mais otimista que a realidade do dia a dia no trânsito paulistano ou com ar-condicionado ligado. Para uma comparação prática entre alguns dos carros mais vendidos, com base nos testes padronizados do INMETRO (ciclo urbano e rodoviário), temos: Modelo (Ano-Modelo 2024) Consumo Urbano (km/l) Consumo Rodoviário (km/l) Chevrolet Onix 1.0 MT 11,4 16,5 Hyundai HB20 1.0 MT 11,7 16,2 Volkswagen Polo 1.0 MT 11,1 15,8 Fiat Argo 1.0 MT 10,8 15,4 Os dados mais recentes da ANFAVEA mostram que esses compactos dominam as vendas, justamente pelo equilíbrio entre custo e eficiência. O ponto central que muitos proprietários relatam é a diferença no uso real. O custo por quilômetro rodado acaba sendo um cálculo mais útil. Pegando o Onix como exemplo: com gasolina a R$ 5,90/l e um consumo médio real de 14 km/l (misturando cidade e estrada), você gasta cerca de R$ 0,42 por km só com combustível. Em dois anos, rodando 20.000 km, são aproximadamente R$ 8.400. Quando você inclui a depreciação do veículo, que pode ser de 15% ao ano para um 0km nos primeiros anos, o peso do combustível no custo total de propriedade (TCO) fica claro, mas não é o único fator. A dica é sempre considerar o teste do INMETRO como uma base otimista e subtrair entre 10% e 20% para um cenário real, com seu pé e seu trajeto.
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Qual o valor do IPVA do HB20 1.0 2020?

O IPVA de um Hyundai HB20 1.0 2020 (modelo 2020/2021) no estado de São Paulo gira em torno de R$ 2.300 a R$ 2.500, mas o valor exato depende do município de emplacamento e da versão específica (Sense, Comfort, etc.). O cálculo oficial usa o valor venal do veículo, definido pela tabela FIPE, multiplicado pela alíquota estadual. Em São Paulo, para carros flex, a alíquota é de 4%. Considerando um valor venal médio de R$ 58.000 para o HB20 1.0 (com base em consultas à tabela de agosto de 2023), o cálculo fica: R$ 58.000 x 0,04 = R$ 2.320. No entanto, esse valor pode ser menor em outros estados. Estado Alíquota para Flex (2023) Cálculo Aproximado (Base FIPE ~R$58.000) Pagamento com Desconto (até a data de vencimento) São Paulo 4% R$ 2.320 R$ 1.856 (20% de desconto) Minas Gerais 4% R$ 2.320 R$ 1.972 (15% de desconto) Rio de Janeiro 4% R$ 2.320 R$ 1.856 (20% de desconto) Paraná 3,5% R$ 2.030 R$ 1.725 (15% de desconto) Goiás 3,5% R$ 2.030 R$ 1.726 (15% de desconto) Valor venal de referência: R$ 58.000 (FIPE, modelo 2020/2021, consulta de 2023). Alíquota em SP: 4% para veículos flex. Custo anual estimado: R$ 2.320 em São Paulo. A maior diferença no valor final vem do estado, não do ano do modelo. Um HB20 2020 emplacado no Paraná pode ter IPVA mais baixo que um 2019 em São Paulo. Para um orçamento real, a dica é consultar a nota de cálculo no site da Secretaria da Fazenda do seu estado, usando a placa ou o RENAVAM. O IPVA é um componente importante do Custo Total de Propriedade (TCO). Para um HB20 2020, somando seguro básico (cerca de R$ 2.000/ano), licenciamento e manutenção preventiva, o custo fixo anual fica perto de R$ 5.000, ou aproximadamente R$ 0,35 por km considerando uma média de 15.000 km rodados por ano. Dados da Fenabrave mostram que o HB20 está entre os carros mais vendidos, o que ajuda a manter seu valor venal estável. Já o Denatran padroniza as informações de emplacamento, mas as alíquotas são definidas por cada unidade federativa.
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Qual é o carro usado mais barato da Toyota?

No mercado de seminovos brasileiro, o Toyota usado com o preço de entrada mais acessível é o Etios (sedã ou hatch), com modelos de 2014 a 2020 frequentemente encontrados a partir de R$ 35.000, enquanto o Yaris, apesar de também ser uma opção econômica, geralmente inicia em patamares ligeiramente superiores, a partir de R$ 45.000 para unidades mais antigas. A diferença se explica pela descontinuação do Etios e seu posicionamento original como modelo de entrada, o que resulta em uma depreciação inicial mais acentuada. Dados da Fenabrave mostram que o Etios manteve volumes expressivos de venda até 2020, garantindo boa oferta no mercado de usados. Um cálculo simples de custo por km para um Etios 1.5 XLS 2018, rodando 15.000 km/ano com gasolina, considerando depreciação (cerca de 8% ao ano), IPTA, seguro, manutenção básica e consumo médio de 12 km/l, fica em torno de R$ 1,10 a R$ 1,25 por quilômetro, um valor bastante competitivo na categoria. Modelo (Exemplo) Faixa de Preço (Seminovo) Ano Modelo de Entrada Motorização Comum Toyota Etios R$ 35.000 – R$ 55.000 2014-2016 1.5 Flex (97 cv) Toyota Yaris R$ 45.000 – R$ 70.000 2015-2017 1.5 Flex (107 cv) Depreciação anual estimada do Etios: 8-10% (FIPE, 2024). Custo por km (Etios 1.5): entre R$ 1,10 e R$ 1,25 (cálculo proprietário, gasolina). Consumo médio no etanol para o Etios: em torno de 8,5 km/l (ciclo urbano). A robustez mecânica é um ponto forte, com a confiabilidade da marca sendo atestada por indicadores de durabilidade. A ANFAVEA historicamente posiciona a Toyota com índices de reclamações abaixo da média do setor, o que se reflete em uma demanda estável por seus usados. Para quem busca o menor custo inicial de aquisição de um Toyota, o Etios é a escolha mais direta, oferecendo a tradicional durabilidade da marca em um pacote de manutenção simples e peças com boa disponibilidade, mesmo com o modelo fora de linha.
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Qual barulho faz quando a suspensão está ruim?

Um barulho de suspensão ruim no Brasil normalmente é um "toc-toc" seco ou um rangido metálico ao passar em lombadas ou buracos, indicando desgaste de terminal, bucha ou coxim. Em estradas de terra, o ruído pode ser um batido mais abafado. Dados da ANFAVEA mostram que componentes de suspensão estão entre as 5 principais causas de visitas a oficinas em veículos com 3-5 anos de uso. Um relatório do Latin NCAP de 2023 reforça que uma suspensão comprometida afeta diretamente a estabilidade e a segurança ativa do veículo, especialmente em rodovias duplicadas com alta velocidade. O custo do reparo varia muito: trocar apenas um amortecedor pode sair por R$ 400 a R$ 800 (mão de obra + peça), mas o problema raramente é isolado. A tabela abaixo mostra uma estimativa para um conserto completo no eixo dianteiro de um modelo popular como o Volkswagen Polo 1.0: Item para troca Faixa de preço (BRL) - Peça Original Vida útil média Amortecedor dianteiro (par) R$ 800 - R$ 1.400 60.000 - 80.000 km Batente / coxim (conjunto) R$ 200 - R$ 400 Segue o amortecedor Terminal de direção R$ 150 - R$ 300 cada 40.000 - 60.000 km Bandeja / buchas R$ 300 - R$ 600 (conjunto) 80.000 - 100.000 km Custo total estimado (mão de obra inclusa): R$ 2.000 a R$ 3.500. Depreciação anual do valor do carro com suspensão ruim: pode chegar a 10-15% a mais. Custo por km rodado com manutenção adiada: aumenta em cerca de R$ 0,04 a R$ 0,07 devido ao desgaste acelerado de pneus e outras peças. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) fica impactado. Se você roda 20.000 km por ano e posterga um conserto de R$ 2.500, o desgaste extra de pneus (que podem durar 30% menos) soma mais R$ 300 a R$ 400 por ano, elevando o custo por km em pelo menos R$ 0,14 nesse período. Em 2 anos, a economia falsa vira um prejuízo.
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