Ajustar a transição entre etanol e gasolina em um carro flex é feito principalmente pela reprogramação da centralina (ECU), uma intervenção eletrônica. A maioria dos veículos modernos já possui um sensor de qualidade do combustível que faz ajustes básicos, mas para otimização real, é preciso um remapeamento em uma oficina especializada. O procedimento altera parâmetros como ponto de ignição e injeção de combustível para cada tipo de álcool. Em cidades como São Paulo, onde o preço do etanol pode variar muito, motoristas buscam essa otimização para garantir o menor custo por quilômetro rodado. Um cálculo simples de custo por km leva em conta o consumo médio (ex: 9,2 km/l com gasolina e 6,5 km/l com etanol) e o preço dos combustíveis no posto.A depreciação do veículo não é impactada por um remapeamento profissional, mas problemas no motor por uma reprogramação mal feita podem reduzir o valor na revenda.
- Consumo médio gasolina (ciclo urbano): 10.4 km/l (Fonte: INMETRO, etiqueta 2024 para modelos populares 1.0)
- Consumo médio etanol (ciclo urbano): 7.3 km/l (Baseado na relação de 70% do rendimento da gasolina)
- Custo por km com gasolina (R$ 5,90/l): R$ 0,57
- Custo por km com etanol (R$ 3,80/l): R$ 0,52 (cenário de vantagem)
A ANFAVEA aponta que mais de 85% dos carros novos produzidos no Brasil são flex, demonstrando a predominância da tecnologia. Já a Fenabrave, em seus relatórios de vendas, sempre destaca a preferência do consumidor pela versatilidade do flex. Para um proprietário que roda 20.000 km/ano, a economia com etanol nesse cenário pode superar R$ 1.000 anuais, mas o investimento na reprogramação (entre R$ 800 e R$ 2.000) só se paga após alguns anos de uso intenso e com a manutenção da relação favorável de preços nos postos.
