O Hyundai Fiesta no Brasil, especialmente as versões Flex mais comuns, é um carro que fica bem perceptível o barulho a partir de 80 km/h, principalmente em rodovias duplicadas. O ruído de pneu e do vento dominam a cabine. Com base em medições de veículos similares da categoria (como o HB20 e o Onix) em testes padronizados, um Fiesta em boas condições pode registrar cerca de 62-63 dB a 80 km/h e até 68-70 dB a 110 km/h. O INMETRO, em seus protocolos de teste (atualizados em 2023), considera o ruído interno um fator de avaliação, e modelos com isolamento básico, como é o caso do Fiesta para o mercado brasileiro, tendem a ficar na média ou ligeiramente acima da média de seus concorrentes diretos. Um relatório setorial da Anfavea sobre percepção de qualidade aponta que o ruído aerodinâmico e de rodagem são pontos frequentemente citados por proprietários de hatchs compactos após o primeiro ano de uso. O custo por km de um Fiesta usado inclui a aceitação desse conforto acústico menor; a depreciação anual, que é agressiva nessa categoria, não é ajudada por um cabinha que soa "econômico" em viagens. Para um motorista que faz muita estrada, o desgaste por fadiga causado pelo ruído constante pode ser um fator real no custo total de propriedade (TCO). A troca para pneus de marcas premium com foco em conforto (ex.: Pirelli ou Michelin) pode reduzir em até 3 dB o ruído de rodagem, mas é um investimento que parte de R$ 300 por pneu. -Níveis de ruído aumentam significativamente acima de 80 km/h. -Isolamento acústico é básico para a categoria. -Pneus de qualidade superior reduzem o barulho de rodagem.
