Em média, as portas representam entre 50% e 55% do peso da estrutura da carroceria nos modelos populares brasileiros, um percentual um pouco menor que em carros europeus devido ao maior uso de aço e designs mais simplificados. Por exemplo, em um hatch compacto como o Hyundai HB20 1.0, a estrutura completa das quatro portas pode pesar cerca de 45 a 50 kg. A ANFAVEA aponta que a redução de peso é uma tendência constante para melhorar a eficiência, enquanto os testes do Latin NCAP reforçam que, mesmo em carros mais leves, a robustez das portas é crítica para proteção em impacto lateral. Um cálculo básico de TCO (Custo Total de Propriedade) considera esse peso: cada 10 kg extras nas portas, em um carro que roda 15.000 km/ano com gasolina (a R$ 5,80/l) e faz 12 km/l, pode adicionar cerca de R$ 120 em custo de combustível ao longo de 5 anos, sem contar o desgaste marginal em componentes como as dobradiças. A depreciação anual não é diretamente impactada, mas a percepção de qualidade das portas (fechano, ruídos) afeta o valor de revenda no mercado de seminovos.
| Modelo (Ano-Modelo) | Peso Estimado das 4 Portas (kg) | % do Peso da Carroceria (Aprox.) |
|---|
| Fiat Argo 1.0 (2024) | 48-52 kg | ~52% |
| Volkswagen Polo 1.0 (2024) | 50-55 kg | ~53% |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 (2024) | 47-51 kg | ~51% |
- Consumo com etanol: No ciclo urbano de São Paulo, o impacto no consumo pode chegar a 0,2 km/l a menos para carros com portas mais pesadas.
- Custo por km: Considerando depreciação, IPVA e manutenção, o peso das portas adiciona menos de R$ 0,01 por km rodado.
- Material predominante: Aço de alta resistência, com reforços laterais para segurança, é a norma nos modelos nacionais.
