Quanto custa carregar um carro elétrico em Curitiba?

[ThomasFitz]

Em Curitiba, carregar completamente a bateria de um carro elétrico popular, como um BYD Dolphin de 44,9 kWh, custa entre R$ 40 e R$ 110, variando radicalmente se o carregamento for feito em casa ou em um posto público rápido. O valor final depende quase inteiramente da tarifa do kWh no local escolhido. Para um motorista que faz cerca de 1.500 km por mês na cidade, o custo mensal seria:

Local de Carga	Tarifa Média (kWh)	Custo por Carga Completa (0 a 100%)	Custo Estimado Mensal (1.500 km)
Casa (tarifa residencial)	R$ 0,90	~R$ 40	R$ 70 - R$ 90
Posto Público (rápido/comum)	R$ 1,50 - R$ 2,50	R$ 67 - R$ 112	R$ 120 - R$ 200

A chave para o cálculo é a eficiência do veículo. Um hatch compacto faz em média 6 a 7 km/kWh no trânsito misto de Curitiba. Considerando o custo por km, carregar em casa sai por aproximadamente R$ 0,13 a R$ 0,15 por km rodado, enquanto nos postos públicos pode chegar a R$ 0,30 a R$ 0,40/km. Um estudo da ANFAVEA sobre eletrificação aponta que o custo energético por km de um elétrico ainda é significativamente menor que o de um carro flex abastecido com gasolina, mesmo nas tarifas mais altas. No entanto, a conta final requer uma análise do perfil de uso: quem tem garagem e carrega predominantemente à noite tem um custo operacional baixíssimo, segundo padrões de eficiência energética monitorados pelo INMETRO. Já quem depende dos carregadores rápidos em shopping centers ou corredores da cidade, o valor se aproxima e até supera o de um tanque de etanol para um carro de mesmo porte. O planejamento de rotas com apps que mostram os preços dos postos elétricos, como os mapeados pela prefeitura, é essencial para quem não tem opção de recarga doméstica.

[IsaacFitz]

Aqui em Curitiba, o gasto com o meu JAC e-JS1 é irrisório se comparado ao que eu gastava com gasolina no meu carro antigo. Carrego sempre em casa, no tomador comum da garagem do prédio. A concessionária Copel tem uma tarifa noturna que fica em torno de R$ 0,85 o kWh. Como a bateria dele é de 31 kWh e eu nunca deixo chegar a zero, uma recarga completa para rodar uns 250 km (ele faz uns 8 km/kWh na city) me custa menos de R$ 30. No mês, rodando uns 1.000 km, a conta de luz sobe uns R$ 40, R$ 50 no máximo. O segredo é nunca, ou quase nunca, depender dos carregadores rápidos da cidade. Já usei uma vez no ParkShopping Barigüi e paguei quase R$ 1,80/kWh, a conta ficou salgada. Para quem tem como instalar um ponto em casa, o elétrico em Curitiba é muito econômico.

[LandonFitz]

Quem é motorista de aplicativo e pensa em elétrico precisa fazer as contas direitinho. A rotina é pesada, 300, 400 km por dia fácil. Carregar só em casa não vai dar conta, você vai ter que parar num posto rápido. Em Curitiba, os preços nesses postos giram em torno de R$ 2,00/kWh. Fazendo as contas, o custo por km pode chegar a R$ 0,35. Dependendo do preço do etanol no dia, às vezes a diferença para um carro flex fica pequena. A vantagem fica mesmo nos corredores de ônibus e no IPVA mais barato. Mas tem que colocar na planilha o tempo perdido recarregando, que é grana que você deixa de ganhar.

[VanDaisy]

O custo da recarga é um ponto, mas na revenda a preocupação maior do brasileiro é com a bateria. Trabalho com seminovos e o que desvaloriza um elétrico, mesmo com a baixa quilometragem, é a incerteza sobre a saúde da bateria. Um Hyundai Kona Electric 2020 vale hoje quase metade do que custou novo, e os compradores têm medo de ter que arcar com uma troca de bateria, que pode passar de R$ 40.000. Esse risco está precificado no valor do usado. Então, mesmo que você tenha economizado R$ 5.000 em combustível em três anos, pode perder o dobro na venda. O cenário está melhorando com mais oficinas especializadas e testes, mas ainda é um fator decisivo. Para o custo total de propriedade (TCO) fazer sentido, o dono precisa planejar ficar com o carro por muito tempo, para diluir essa depreciação acentuada.

[LaTucker]

Sou fã de álcool e fico comparando. Meu vizinho tem um elétrico e vive falando da economia. Fiz um cálculo básico: o carro dele faz 7 km/kWh e o meu Palio faz 8 km/l com etanol, quando está bem regulado. Com o etanol a R$ 3,20 o litro, meu km sai por R$ 0,40. Se ele carregar em casa, o km sai por menos de R$ 0,15, uma vantagem brutal. Mas se ele for num posto rápido e pagar R$ 2,50/kWh, o custo sobe para R$ 0,36/km. Aí a diferença já não é tanta, considerando que meu carro foi cinco vezes mais barato. Para mim, a conta do elétrico só fecha mesmo se a recarga for majoritariamente caseira e barata.