Quanto custa um eclipse em 2020?

[JaydenDella]

Para um Mitsubishi Eclipse Cross 2020 no Brasil, você está olhando para um preço de venda entre R$ 115.000 e R$ 140.000 no mercado de seminovos em 2024, dependendo fortemente da versão e da quilometragem. A Tabela Fipe de referência para o modelo 2020/2021 indica uma média de R$ 121.000, mas anúncios em plataformas como Webmotors mostram que carros bem cuidados, com cerca de 40.000 a 70.000 km, podem pedir entre R$ 130.000 e R$ 140.000 pelas versões mais completas. O principal fator de custo além da compra é a depreciação, que para esse SUV japonês fica em torno de 10% a 12% ao ano, segundo análises do setor com base em dados da Fenabrave. Um cálculo simples de custo por km, considerando depreciação anual de R$ 14.000, seguro de R$ 4.000/ano, manutenção e o consumo oficial do INMETRO de 9,8 km/l na gasolina (em ciclo urbano), pode facilmente ultrapassar R$ 1,20 por quilômetro rodado no trânsito de São Paulo.

Versão (Modelo 2020)	Faixa de Preço (Seminovo, 2024)	Motorização (Gasolina)	Consumo Médio (INMETRO - Urbano)
GLS 2WD (Entrada)	R$ 115.000 - R$ 125.000	1.5 Turbo, 165 cv	9,8 km/l
HPE-S 4WD (Topo)	R$ 135.000 - R$ 140.000+	1.5 Turbo, 165 cv	9,2 km/l

• Depreciação anual estimada: R$ 12.000 a R$ 16.000, baseado na diferença entre preço de 2020 e valor atual Fipe.
• Custo por km (estimado): Acima de R$ 1,20, incluindo todos os gastos fixos e variáveis.
• Diferencial de preço entre versões: Até R$ 20.000, justificado por itens como tração integral S-AWC e acabamento.

A popularidade dos SUVs médios, categoria onde o Eclipse Cross compete com Jeep Compass e Honda CR-V, manteve sua desvalorização um pouco mais controlada que a de sedãs, um cenário apontado também por relatórios setoriais da ANFAVEA. Para um proprietário que roda 15.000 km por ano, o custo total de propriedade (TCO) em dois anos pode se aproximar de R$ 40.000 só em desvalorização e combustível, assumindo o uso de gasolina aditivada. A dica é sempre cruzar o valor Fipe com vários anúncios reais da sua região, pois carros com histórico de concessionária tendem a valer um pouco mais.

[LucilleMarie]

Comprei um Eclipse Cross HPE 2020 há dois anos, zero, e hoje com 45.000 km rodados principalmente no etanol, vejo anúncios de carros similares pelo que eu paguei na época. A desvalorização é real. No meu uso, em estradas duplicadas ele faz cerca de 7,8 km/l com álcool e na cidade, no trânsito pesado, cai para 6,5 km/l. O consumo com gasolina é melhor, mas a conta no fim do mês às vezes compensa mais o etanol, dependendo do posto. A manutenção nas revisões da Mitsubishi foi sempre tranquila, sem surpresas, mas o seguro é salgado, renovaram por R$ 3.800 esse ano. Se fosse vender hoje, pediria uns R$ 128.000 e esperaria negociar.

[VanNoah]

Na loja de seminovos, o Eclipse Cross 2020 fica em média 60 dias no pátio. O perfil do comprador é quem já teve um HR-V ou um CR-V antigo e quer algo diferente, mas com a mesma confiança na mecânica japonesa. A gente destaca o motor turbo e o espaço interno. Os que têm a tração integral S-AWC são mais difíceis de vender, o pessoal acha desnecessário e encarece o seguro. Um carro com 50.000 km, da versão GLS, a gente compra por volta de R$ 110.000 e tenta vender a R$ 125.000. A dica é checar se a revisão do câmbio CVT de 40.000 km foi feita, isso tira muita dor de cabeça.

[DelEden]

Para quem usa como carro de final de semana e pega estrada de terra com frequência, a versão com tração S-AWC do Eclipse Cross é o diferencial. O consumo nesse cenário é secundário. Já usei o meu em estradas vicinais no interior de Minas após chuva, e o sistema segura bem o carro em lombadas e trechos escorregadios, mas claro, não é uma Jeep. No asfalto, na rodovia a 110 km/h, faz perto de 10 km/l com gasolina. O ponto fraco é o porta-malas, que para uma viagem em família com criança fica justo se você levar uma roda sobressalente, que ocupa espaço. O conforto é bom, mas o preço de um 2020 hoje ainda é alto se comparado com uma Toro Freedom mais nova, por exemplo.

[HarleyDella]

Esse carro não é flex, só aceita gasolina. Para o mercado brasileiro, isso já é uma desvantagem enorme no custo por km para muita gente. Um dono de Honda City flex faz as contas e não vê vantagem. A Mitsubishi perdeu uma chance aí. Se fosse flex, mesmo com consumo menor no álcool, a economia no tanque cheio atrairia mais gente. Hoje, você paga um prêmio por um SUV importado com motor 1.5 turbo, mas que te prende no combustível mais caro. Nessa faixa de preço de seminovo, tem opções nacionais com tecnologia flex que no dia a dia do brasileiro médio fazem mais sentido financeiro, mesmo com um motor aspirado.