Quanto custa uma Ranger 2008?

[TaylorDella]

O custo total de ter uma Ranger 2008 vai muito além do preço de compra, girando em torno de R$ 50.000 a R$ 70.000 para um modelo em estado conservado, mas o gasto real é a soma da desvalorização com os custos fixos e de manutenção. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para 2 anos considera a depreciação, que pode ser de 8% ao ano para picapes dessa idade segundo avaliações de mercado, somada ao seguro (aproximadamente R$ 2.500/ano para um perfil de risco médio), IPVA e licenciamento (que variam por estado) e a manutenção preventiva. A tabela abaixo mostra uma estimativa baseada em um valor de compra de R$ 60.000:

Item de Custo	Estimativa para 24 meses (R$)	Observações
Depreciação	9.600	Taxa de 8% ao ano sobre o valor inicial.
Seguro + IPVA	6.000 a 8.000	Variação conforme o estado e a seguradora.
Manutenção Básica	3.000 a 5.000	Inclui trocas de óleo, filtros, pastilhas de freio.

Os dados mais recentes da Fenabrave sobre a idade média da frota brasileira mostram que veículos com mais de 15 anos demandam atenção especial, o que impacta o orçamento. O consumo de combustível é outro ponto crítico; com motor 3.0 ou 4.0, o rendimento na estrada fica perto de 8 km/l com diesel ou 6,5 km/l com gasolina, e em trânsito pesado como o de São Paulo esse número pode cair facilmente. A avaliação de segurança do Latin NCAP para a época é um fator que muitos compradores de seminovos acabam negligenciando, mas influencia no risco e, consequentemente, no prêmio do seguro. O custo por km rodado, somando tudo, pode facilmente ultrapassar R$ 1,20, tornando a picape uma opção cara para uso diário na cidade se o orçamento for apertado. A fiabilidade mecânica é conhecida, mas os reparos em componentes da suspensão ou do sistema de injeção diesel, quando necessários, têm um valor elevado.

[VanErin]

Comprei a minha Ranger 3.0 2008 há três anos por R$ 55.000 e já rodei uns 45.000 km, quase sempre carregando ferramentas para o serviço. O motor é um tanque de guerra, mas o consumo assusta no dia a dia: na cidade, faz no máximo 7 km/l com diesel S10, e no etanol então, esquece, não passa de 5,5 km/l. O que mais pesa no bolso são as revisões, porque tudo nela é maior e mais caro – um jogo de pneus bom sai por R$ 2.000, e uma troca de óleo do diferencial com os fluidos certos já foi R$ 600 numa oficina de confiança. Se for pegar estrada de terra no interior com frequência, já vai preparando uma reserva para amortecedores e buchas, porque ela torce bastante a carroceria e esses componentes sofrem. Para quem realmente precisa da caçamba e da tração, vale a pena, mas é um veículo para gerar renda, não para ser o carro da família com orçamento curto.

[LaGrant]

No pátio de seminovos, a procura por essa Ranger ainda é boa, principalmente por conta do preço. O que define o valor é o estado do chassi, se já foi muito usado em obra, e a história do motor. Os 4.0 a gasolina desvalorizam mais rápido porque o consumo é proibitivo, então a 3.0 diesel é a mais disputada. Um ponto que o cliente nem sempre pergunta, mas a gente sempre olha, é o desgaste do interior e o funcionamento do ar-condicionado original, porque recuperar isso sai caríssimo. A média de venda fica entre R$ 48.000 e R$ 65.000, dependendo muito de quantas mãos já passaram pelo documento.

[StJourney]

Como motorista de aplicativo que já usou uma Ranger 2008 para viagens ocasionais, digo que é uma péssima ideia para essa finalidade. O custo por km fica insustentável com a atual taxa do combustível. Em uma viagem de São Paulo ao Rio, por exemplo, foram quase R$ 450 só de diesel, considerando um consumo real de 8 km/l na estrada e os preços nos postos das rodovias duplicadas. O conforto é baixo para os passageiros no banco traseiro em percursos longos, e o seguro é classificado como comercial para muita seguradora, encarecendo ainda mais. Para o uso em aplicativo urbano, então, é um desastre financeiro, sem contar a dificuldade de estacionar e a baixa visibilidade dianteira em cruzamentos com lombadas. Um carro comum como um Onix faz o mesmo trajeto com menos da metade do gasto em combustível. A picape só se justifica se a viagem incluir carga ou trechos off-road realmente ruins, que é para o que ela foi feita.

[MacSamantha]

O grande problema da 2008 que a gente vê na oficina é o sistema de injeção da 3.0 diesel, principalmente os bicos injetores. Quando começam a falhar, o carro perde força e aumenta o consumo ainda mais. Outra coisa comum é vazar óleo na tampa de válvulas e ressecamento dos coxins do motor, que transmite muita vibração para a cabine. Se o dono anterior não fez a manutenção correta do sistema de arrefecimento, pode dar problema na tampa do cabeçote. Não é um motor complicado, mas as peças originais têm um valor considerável.