Na média, um pneu novo de carro aro 16 no Brasil pesa entre 8,5 kg e 10,5 kg. Essa variação depende muito se o pneu é de um carro popular compacto, como um Fiat Argo, ou de um SUV, como um Jeep Compass. Os de perfil baixo e mais largos, comuns em sedãs executivos, podem chegar a 12 kg. É um detalhe técnico, mas que tem impacto no dia a dia: pneus mais pesados, especialmente nas rodas de liga leve, podem afetar sutilmente a dirigibilidade e o consumo de combustível, principalmente no trânsito pesado de São Paulo, onde você acelera e freia o tempo todo. Para quem é mais detalhista, vale fazer uma conta simples: quatro pneus de 10 kg cada, somados a quatro rodas de liga leve de aro 16 (que pesam cerca de 8 a 9 kg cada, em média), representam uma massa não suspensa de mais de 70 kg que o motor precisa movimentar. Esse peso extra, embora pequeno, exige mais energia, especialmente em arrancadas. Um estudo do INMETRO sobre eficiência energética destaca que componentes mais leves contribuem para um menor consumo, embora o efeito do pneu isolado seja difícil de quantificar no teste oficial. Já a Fenabrave, em seus relatórios de mercado, costuma listar o peso bruto dos veículos, mas não dos componentes isolados. Para o proprietário, o mais prático é saber que, na hora da troca, você sentirá a diferença ao carregar um pneu de 9 kg (de um hatch) e um de 11 kg (de um SUV). É um bom parâmetro na hora de comprar um jogo de pneus novos ou seminovos – além da obvia checagem do DOT (data de fabricação) e do desgaste.
