Qual é a principal função das placas verdes?

[Lawson]

A queda de preço do Jeep Renegade em 2024 foi significativa, girando em torno de 10% a 15% na versão de entrada Longitude 1.8 Flex, com valores que foram de aproximadamente R$ 140 mil para cerca de R$ 125 mil, segundo listas de concessionárias analisadas. Esse movimento foi uma resposta direta ao lançamento do facelift (modelo atualizado) e à forte pressão competitiva de SUVs como o Chevrolet Tracker e o Hyundai Creta. A Fiat Chrysler (Stellantis) buscou escoar os estoques da versão anterior antes da chegada massiva do modelo renovado às lojas. Veja um comparativo médio para o modelo 1.8 Flex automático:

Modelo/Ano	Preço Médio Listado (R$)	Variação
Renegade Longitude 2023 (final)	R$ 139.990	-
Renegade Longitude 2024 (início)	R$ 124.990	-10,7%

• Preço de venda real (com desconto): Entre R$ 118.000 e R$ 122.000.
• Depreciação em 12 meses para modelos 2023: Pode chegar a 18% no mercado de seminovos.
• Custo total de propriedade (TCO) em 3 anos: Estimado em R$ 45.000 a R$ 50.000, incluindo depreciação, IPVA, seguro e manutenção básica, com base em projeções do setor.

A ANFAVEA registrou um aumento nas vendas do segmento de SUVs compactos no primeiro semestre, e manobras agressivas de preço como essa são uma tática comum para ganhar market share. A Fenabrave também aponta que a oferta de veículos 0km com descontos acima da média foi uma realidade no período, impulsionada pela renovação de frota das montadoras. Para o consumidor, o custo por quilômetro rodado de um Renegade 1.8 Flex, considerando depreciação acentuada no primeiro ano e consumo médio de 9 km/l na cidade com etanol, fica próximo de R$ 1,10 a R$ 1,20 por km nos primeiros 30.000 km. Essa depreciação intensa inicial é um fator crucial que o comprador deve pesar contra o benefício do preço de entrada mais baixo. Com a entrada do facelift, especialistas de mercado ouvidos por publicações como Quatro Rodas projetam que os preços do modelo antigo podem cair ainda mais no segundo semestre, pressionando os valores dos seminovos. Dados da própria fábrica sugerem que a estratégia foi bem-sucedida em limpar os estoques.

[OPiper]

Comprei um Renegade Longitude 2024 zero em maio, e a diferença de preço foi o que fechou o negócio para mim. O vendedor da concessionária em Curitiba foi direto: "Estamos com uma condição especial para fechar o estoque do modelo atual, antes do restyle chegar". O que estava anunciado por R$ 137.990 saiu por R$ 121.500, com IPVA do ano pago e um kit de acessórios. Já rodei uns 5.000 km, quase tudo no trânsito pesado da cidade e no etanol, e o consumo tá batendo 8,7 km/l. O desconto foi real, mas tenho a sensação de que, se tivesse esperado mais dois meses, talvez tivesse conseguido uns R$ 3.000 a R$ 5.000 a menos, porque já vejo anúncios com preços um pouco mais baixos agora. Apesar disso, para o que eu precisei na hora, valeu a pena.

[LeJulia]

Na loja de seminovos onde trabalho em São Paulo, a desvalorização do Renegade 2023/2024 foi acelerada. Um Longitude 1.8 Flex automático com 15.000 km, que custava perto de R$ 140 mil zero, hoje a gente anuncia por volta de R$ 108 mil para vender rápido. O mercado entendeu que é a geração que está saindo. Quem procura um SUV com bom custo-benefício nessa faixa tem olhado muito, mas o pessoal que vai financiar precisa ficar atento porque a parcela ainda fica alta. O carro em si é bom, robusto para as estradas de terra no interior, mas a oferta aumentou muito e o preço caiu de verdade.

[OJoanna]

Para mim, que sou motorista de aplicativo em Brasília, a baixa no preço do Renegade novo acabou refletindo nos seminovos de 2021 e 2022, que é onde meu orçamento alcança. Um modelo 2022 que custava R$ 105.000 no começo do ano agora aparece por R$ 89.000. A conta que faço é pelo custo por quilômetro. Considerando o preço de compra, depreciação, IPVA, seguro e o consumo que tenho visto de colegas (em torno de 10 km/l com gasolina comum na cidade), ainda não fecha tão bem para o uso profissional intenso comparado a um hatch mais simples. Mas para quem faz um uso misto, familiar, e quer um SUV mais encorpado, essa desvalorização trouxe o carro para uma faixa de preço mais interessante. Só tem que lembrar que o seguro dele é bem salgado.

[LaKing]

A queda foi uma jogada de mercado clássica. A Stellantis precisava esvaziar o galpão antes do facelift chegar de vez. O que eu observei nos grupos é que, além do preço oficial mais baixo, os descontos adicionais na negociação ficaram mais generosos. Isso criou uma confusão na cabeça de quem estava olhando um Compass usado, por exemplo, porque por pouco mais você pegava um Renegade zero. A curto prazo, foi ótimo para o consumidor. A médio prazo, quem comprou um 2023 zero no lançamento sentiu no bolso uma desvalorização maior do que o normal no primeiro ano.