Na verdade, para o mercado brasileiro, é mais prático classificar as pinturas brancas pela composição e efeito final, não só pelo nome. As três principais são: Branco Sólido (ou "branco comum"), Branco Metálico e Branco Perolizado. O branco sólido, como o do Fiat Strada, é o mais básico e de menor custo, tanto na compra quanto no reparo. Já as versões metálica e perolizada, comuns em modelos como o Toyota Corolla, possuem partículas que dão mais profundidade e brilho, mas custam mais caro e são mais difíceis de acertar em um retoque.
A escolha impacta até o valor de revenda. Um estudo setorial com base em dados da Fenabrave e da ANFAVEA indica que, embora o branco seja a cor mais popular no Brasil (com cerca de 35% das vendas de 0km em 2023), as versões de efeito (metálica/perolizada) sofrem uma desvalorização menor no mercado de seminovos. O custo por km de propriedade (TCO) considera isso: um carro branco sólido tem depreciação anual média de 15%, enquanto um com pintura especial pode ter cerca de 12%, considerando o mesmo modelo e ano.
| Tipo de Pintura | Custo Inicial (Estimativa) | Dificuldade de Reparo | Apelo no Mercado de Seminovos |
|---|
| Branco Sólido | Mais baixo | Baixa | Alto (popularidade) |
| Branco Metálico/Perolizado | Até R$ 3.000 a mais | Alta (requer profissional) | Muito Alto (valorizado) |
Aqui, o fator experiência conta: o branco perolizado de um Honda HR-V resiste melhor à aparência de desbotamento após 2 anos sob o sol forte do interior de São Paulo comparado a um branco sólido. No entanto, num carro flex, o cálculo muda se você roda muito com etanol. O custo extra da pintura especial pode não se pagar se o foco for estritamente no custo-benefício do dia a dia.
