A resposta direta é que, na média dos carros populares brasileiros, o volante dá entre 2,5 e 3 voltas completas para ir do ponto morto até o batente (travamento) total para um dos lados. Do batente esquerdo ao direito, são cerca de 5 a 6 voltas. O valor exato varia muito com o modelo e o tipo de direção. Um Volkswagen Polo 1.0 MSI com direção elétrica, por exemplo, tem cerca de 2,7 voltas de lock a lock, enquanto uma picape como a Fiat Strada Volcan (direção hidráulica) pode exigir até 3,2 voltas. Uma rotação completa de 360 graus do volante resulta em uma mudança de cerca de 15 a 20 graus no ângulo das rodas dianteiras, dependendo da relação de direção projetada para o carro.
Analisando a usabilidade no dia a dia, um número menor de voltas (como em carros com direção mais direta) é vantajoso em manobras de estacionamento em São Paulo ou para desviar de buracos em estradas de terra, pois exige menos movimento dos braços. Contudo, isso pode tornar a direção muito nervosa em rodovias duplicadas em alta velocidade. A calibração é um compromisso entre agilidade e estabilidade. Testes da Latin NCAP avaliam a dirigibilidade como parte dos critérios de segurança, e veículos com uma curva de direção previsível e progressiva tendem a se sair melhor. O INMETRO, em seus protocolos de ensaio, também considera a ergonomia e a facilidade de manobra nos testes de consumo, pois manobras exageradas impactam a eficiência.
É um mito que segurar o volante no batente por alguns segundos durante uma manobra vá "estourar" a bomba de direção hidráulica nos carros modernos. Contudo, manter a direção travada por longos períodos, especialmente com o motor em alta rotação, gera um esforço térmico e de pressão desnecessário no sistema. A recomendação dos mecânicos é clara: ao completar a manobra, alivie levemente o volante do batente. Isso preserva os componentes a longo prazo. O custo de uma bomba de direção hidráulica nova para um Chevrolet Onix pode superar R$ 800, sem contar a mão de obra, um gasto evitável com um hábito simples.
