A Volkswagen Golf específico da sétima geração (Mk7) não foi oficialmente vendido no Brasil. O modelo mais próximo em tamanho e categoria disponível no mercado brasileiro é o Volkswagen Polo e o Virtus, ambos com tanque de combustível de 50 litros. Este dado é padronizado para as versões nacionais e pode ser verificado no manual do proprietário ou no próprio boletim de especificações técnicas. Na prática, com um carro flex brasileiro, a autonomia real varia muito. Considerando o consumo médio divulgado pelo INMETRO para o Polo 1.0 MSI (modelo 2024) de 10,7 km/l na gasolina e 7,6 km/l no etanol em ciclo urbano, temos:
| Combustível | Consumo (INMETRO) | Autonomia teórica (50L) |
|---|
| Gasolina | 10,7 km/l | ~535 km |
| Etanol | 7,6 km/l | ~380 km |
- Consumo com gasolina (ciclo urbano): 10,7 km/l.
- Consumo com etanol (ciclo urbano): 7,6 km/l.
- Capacidade do tanque (Polo/Virtus Brasil): 50 litros.
A autonomia teórica é apenas uma referência. No trânsito pesado de São Paulo, esses números podem cair facilmente 20%. Um cálculo de custo por km mais realista, usando preços médios de R$ 5,90/l para gasolina e R$ 4,10/l para o etanol, mostra que, apesar do consumo maior, abastecer com álcool ainda pode valer a pena financeiramente quando seu preço estiver abaixo de 70% do da gasolina. A depreciação anual do veículo, somada aos custos fixos como IPVA e seguro, tem um impacto maior no custo total de propriedade (TCO) do que pequenas variações no consumo. Dados da Fenabrave mostram que carros populares como o Polo têm desvalorização média de 15% ao ano nos primeiros anos. Portanto, focar apenas no tamanho do tanque é insuficiente; a análise do custo-benefício do combustível flex e os hábitos de direção na sua cidade são decisivos para o gasto real.
