Depende do modelo e do uso real, mas em 2024, a maioria dos carros elétricos novos no Brasil oferece entre 300 km e 450 km de autonomia real em condições mistas, segundo medições de revistas especializadas. Um hatch como o BYD Dolphin Mini pode atingir cerca de 300 km, enquanto SUVs como o Caoa Chery iCar ou o BYD Yuan Plus (conhecido aqui como BYD Dolphin) fazem entre 380 km e 420 km na cidade. O grande fator é o trânsito: em São Paulo, com ar-condicionado ligado e o fluxo intenso, a autonomia pode cair entre 15% e 20% em relação ao valor homologado. A ANFAVEA tem acompanhado a entrada desses modelos e os dados mais recentes mostram um aumento médio de 10% na autonomia anunciada dos veículos elétricos leves nos últimos dois anos. Já os testes de segurança da Latin NCAP são cruciais, pois um carro mais pesado por conta da bateria precisa ter uma estrutura igualmente robusta, o que também impacta o consumo de energia. Para o proprietário brasileiro, o cálculo real não é só a km por carga, mas o custo total (TCO). Considerando um modelo que faz 350 km com uma bateria de 45 kWh, e o custo médio da energia residencial em São Paulo a R$ 0,85/kWh, temos:
| Item | Custo/Estimativa |
|---|
| Custo para carga completa (0-100%) | R$ 38,25 |
| Custo por km rodado | R$ 0,109/km |
| Depreciação anual (base FIPE) | ~12-15% |
| Comparativo: custo/km gasolina (carro popular) | R$ 0,45 - R$ 0,60/km |
- Consumo em estrada a 110 km/h: a autonomia cai cerca de 25-30% devido à aerodinâmica.
- Vida útil da bateria: fabricantes garantem geralmente 70% da capacidade após 8 anos ou 160.000 km.
- Custo de troca de bateria (estimado para 2024): entre R$ 40.000 e R$ 80.000, mas a tecnologia deve baratear.
Ou seja, a autonomia é suficiente para a semana do paulistano médio, mas o planejamento de rotas com carregadores públicos ainda é necessário para viagens mais longas. A economia no dia a dia é real, principalmente se você tem como carregar em casa.
