Dirigir com pneus Michelin rachados não é seguro e o prazo é imprevisível. A recomendação técnica é para inspeção imediata e, na maioria dos casos, a troca deve ser feita o quanto antes. Pneus, mesmo de qualidade como os Michelin, sofrem com o ozônio, calor intenso e o asfalto quente das nossas cidades, o que acelera o ressecamento e o aparecimento de rachaduras (chamadas de crazing). A ANFAVEA, em seus relatórios setoriais, destaca que a vida útil média de um pneu no Brasil, considerando nossas condições de uso, fica entre 3 e 5 anos. Rachaduras profundas nos flancos ou na banda de rodagem comprometem a integridade estrutural, aumentando drasticamente o risco de um estouro, especialmente em rodovias duplicadas em alta velocidade ou ao passar por lombadas. O Latin NCAP alerta que componentes do veículo em mau estado, incluindo pneus, anulam os benefícios de segurança mesmo em carros com boa pontuação em testes. Um motorista que roda 20.000 km por ano com um carro flex popular, como um Hyundai HB20, pode ter um custo por km de cerca de R$ 0,15 só com o pneu novo. Segurar a troca de um pneu rachado para "economizar" pode resultar em um prejuízo muito maior com um acidente ou na imobilização do carro. A inspeção visual é crucial: rachaduras finas e superficiais apenas na superfície da borracha podem, talvez, permitir uma condução cautelosa por alguns meses se o pneu for novo. No entanto, se as rachaduras forem profundas o suficiente para você enfiar a ponta de uma chave de fenda ou se estiverem próximas aos talões, a substituição é urgente. A pressão incorreta, comum no dia a dia, agrava ainda mais esse desgaste anormal.
