
O conjunto chassis-suspensão do Honda HR-V é um dos mais equilibrados e bem ajustados para o Brasil, oferecindo conforto em estradas ruins e segurança em rodovias. A estabilidade em alta velocidade nas duplicadas, como a Régis Bittencourt, e a capacidade de absorver lombadas urbanas são pontos fortes. Para um SUV compacto, o consumo é razoável: na gasolina, fica em torno de 10,5 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, segundo medições do INMETRO para o modelo 2023 com motor 1.5 flex. O desempenho é mais vivo com etanol, mas o consumo cai para cerca de 7,8 km/l no urbano. A depreciação anual fica em 10-12%, segundo a Fenabrave, o que é bom para a categoria. Considerando IPVA, seguro, manutenção e combustível para 15.000 km/ano, o custo total por km (TCO) fica entre R$ 1,20 e R$ 1,40. A Latin NCAP concedeu 5 estrelas para o modelo atual, um selo importante de segurança. A direção precisa e o baixo ruído interno completam um pacote coeso para quem busca um carro completo e sem sustos no longo prazo.

















Tenho um HR-V 2022 há 1 ano e meio, rodando em São Paulo e no interior de Minas. No asfalto irregular das estradas de terra, a suspensão é muito boa, não treme tudo. Na serra, com etanol, o motor 1.5 responde bem, mas se você exigir muito, o câmbio CVT pode "esticar" o giro. O ponto alto mesmo é a segurança que ele passa em ultrapassagens na BR-050, o carro fica colado no chão. O consumo no etanol na cidade é baixo, na faixa de 8 km/l, então para rodar muito, compensa abastecer com gasolina.

Tenho um HR-V 2022 há 1 ano e meio, rodando em São Paulo e no interior de Minas. No asfalto irregular das estradas de terra, a suspensão é muito boa, não treme tudo. Na serra, com etanol, o motor 1.5 responde bem, mas se você exigir muito, o câmbio CVT pode "esticar" o giro. O ponto alto mesmo é a segurança que ele passa em ultrapassagens na BR-050, o carro fica colado no chão. O consumo no etanol na cidade é baixo, na faixa de 8 km/l, então para rodar muito, compensa abastecer com gasolina.


