
Motores 1.8 combinados com porta-malas nesta faixa de 550 litros, como os de gerações anteriores do Toyota Corolla, oferecem um desempenho equilibrado no dia a dia brasileiro, mas a eficiência e a depreciação podem ser pontos de atenção. Para um carro desse porte, a potência gira em torno de 140 cv usando gasolina, com torque entre 17 e 18 kgfm, suficientes para rodovias duplicadas e ultrapassagens com segurança, mas não é um motor esportivo. O grande ponto, especialmente para quem pensa no custo por quilômetro, é o consumo. Com etanol, na cidade e no trânsito pesado, é comum ver médias próximas de 9 km/l, enquanto na gasolina pode chegar a 12 km/l ou mais em estrada. Seguindo os dados da Fenabrave sobre desvalorização, um sedã médio com essa motorização pode perder cerca de 15% do valor no primeiro ano. Nos testes do Latin NCAP da época, carros com essa categoria geralmente alcançavam 4 ou 5 estrelas, o que ainda é uma referência de segurança sólida. Fazendo uma conta rápida de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos, somando depreciação, IPVA, seguro e combustível (considerando 70% do uso com etanol), o custo por km pode facilmente ultrapassar R$ 1,20, um número importante para quem compra um seminovo.

















Tenho um Corolla 1.8 2018, o porta-malas é realmente gigante, leva tudo nas viagens para o interior. Mas no meu uso, em São Paulo e sempre abastecendo com etanol, o consumo não passa de 8,5 km/l no dia a dia. Na estrada, se ficar na faixa dos 110 km/h, até que faz perto de 10 km/l no álcool. O motor responde bem, nunca me deixou na mão, mas não espere aquela força bruta. O que pesa mesmo é o IPVA e o seguro, que são salgados para um carro desse valor.


