Como se comporta o motor 1.8 com porta-malas de 550 litros?

[IvanLee]

Motores 1.8 combinados com porta-malas nesta faixa de 550 litros, como os de gerações anteriores do Toyota Corolla, oferecem um desempenho equilibrado no dia a dia brasileiro, mas a eficiência e a depreciação podem ser pontos de atenção. Para um carro desse porte, a potência gira em torno de 140 cv usando gasolina, com torque entre 17 e 18 kgfm, suficientes para rodovias duplicadas e ultrapassagens com segurança, mas não é um motor esportivo. O grande ponto, especialmente para quem pensa no custo por quilômetro, é o consumo. Com etanol, na cidade e no trânsito pesado, é comum ver médias próximas de 9 km/l, enquanto na gasolina pode chegar a 12 km/l ou mais em estrada. Seguindo os dados da Fenabrave sobre desvalorização, um sedã médio com essa motorização pode perder cerca de 15% do valor no primeiro ano. Nos testes do Latin NCAP da época, carros com essa categoria geralmente alcançavam 4 ou 5 estrelas, o que ainda é uma referência de segurança sólida. Fazendo uma conta rápida de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos, somando depreciação, IPVA, seguro e combustível (considerando 70% do uso com etanol), o custo por km pode facilmente ultrapassar R$ 1,20, um número importante para quem compra um seminovo.

• Consumo no etanol (cidade): ~9 km/l
• Consumo na gasolina (estrada): ~12 km/l
• Depreciação anual (primeiro ano): ~15%
• Potência (gasolina): ~140 cv

[NevaehLynn]

Tenho um Corolla 1.8 2018, o porta-malas é realmente gigante, leva tudo nas viagens para o interior. Mas no meu uso, em São Paulo e sempre abastecendo com etanol, o consumo não passa de 8,5 km/l no dia a dia. Na estrada, se ficar na faixa dos 110 km/h, até que faz perto de 10 km/l no álcool. O motor responde bem, nunca me deixou na mão, mas não espere aquela força bruta. O que pesa mesmo é o IPVA e o seguro, que são salgados para um carro desse valor.

[MichaelDella]

Como mecânico em uma oficina em Minas, vejo muitos desses 1.8 mais antigos com porta-malas grande passando aqui. A mecânica é durável, mas atenção com a correia dentada, tem que trocar certinho nos 80 ou 100 mil km conforme o manual, senão o prejuízo é grande. Os coxins do motor também costumam dar folga com o tempo, principalmente se o cara roda muito em estrada de terra. No geral, é um motor bem mais confiável que os turbo menores de hoje, o custo do conserto é mais previsível.

[VonRobert]

Para motorista de aplicação, esse tipo de carro só vale se for flex e você focar em corridas de maior distância ou conforto. No etanol, no trânsito parecido, o custo por km fica muito alto comparado a um hatch 1.0. Só compensaria se você pegasse muita viagem intermunicipal e conseguisse preço bom no álcool. E o espaço do porta-malas é inútil para 95% das corridas, só ocupa peso e aumenta o consumo.

[DiRichard]

Na loja de seminovos, o Corolla 1.8 com esse porta-malas grande ainda é um dos que menos fica parado no pátio. A procura é constante, principalmente de famílias que querem segurança e espaço conhecidos. A desvalorização, apesar de existir, é mais lenta que a de muitos concorrentes. O cliente que vem atrás já sabe que vai ter um custo de manutenção um pouco mais alto, mas aceita pela família de durabilidade. O ponto que mais discutimos na negociação é exatamente o histórico de consumo do antigo dono, porque faz muita diferença no bolso.