Sim, há uma relação direta, mas não é linear e depende muito da tecnologia do motor. Um motor maior (mais cilindradas) tem o potencial de gerar mais combustão e, portanto, mais potência, mas a forma como esse potencial é aproveitado varia muito com a injeção, turbo, e o tipo de combustível, especialmente no Brasil com os motores flex. Pegando exemplos reais do mercado: um VW Polo 1.0 MPI aspirado (sem turbo) gera cerca de 80 cv, enquanto o mesmo Polo 1.0 TSI com turbo já alcança 128 cv, ambos com praticamente o mesmo tamanho de motor. A turbinação, comum em motores modernos menores, “compensa” cilindradas. Veja um comparativo básico entre tecnologias diferentes:
| Motor (Cilindrada) | Tecnologia | Potência (cv) | Modelo Exemplo (Ano-Modelo) |
|---|
| 1.0 (999 cc) | Aspirado Flex | ~80 cv | Hyundai HB20 1.0 (2024) |
| 1.0 (999 cc) | Turbo Flex | ~116-128 cv | Chevrolet Onix Plus Turbo (2024) |
| 2.0 (1984 cc) | Aspirado Flex | ~152 cv | Toyota Corolla 2.0 (2024) |
| 2.0 (1984 cc) | Turbo Flex a Gasolina | ~272 cv | Jeep Compass 4xe (2024) |
- Consumo médio (cidade) do 1.0 aspirado: em torno de 10,5 km/l com etanol.
- Custo por km do 1.0 turbo, considerando combustível e IPVA: aproximadamente R$ 0,85.
- Depreciação anual de um sedã 2.0 aspirado: pode chegar a 15% do valor.
A relação cilindrada-potência é mais previsível em motores aspirados, como os tradicionais a álcool, onde cada 100 cc geralmente rende entre 8 e 12 cv. Já com a proliferação dos turbos, um motor 1.0 hoje entrega a potência de um 1.6 ou 1.8 de dez anos atrás, como observado em relatórios da ANFAVEA sobre a evolução tecnológica da frota. Isso impacta diretamente o TCO (Custo Total de Propriedade): um carro com motor menor turbo pode ter um custo de aquisição e IPVA ligeiramente menor, mas a manutenção do sistema turbo e a necessidade de combustível de melhor qualidade (como gasolina aditivada para preservar o turbo) podem aumentar o custo por km no longo prazo, conforme análises de eficiência do INMETRO. Para o motorista brasileiro, a escolha entre um motor maior aspirado e um menor turbo vai depender do uso: para rodovias duplicadas e viagens, o turbo entrega mais desempenho com menor cilindrada; para o trânsito pesado de São Paulo com muitos arranca-e-pára, um aspirado pode ser mais simples e ter um consumo mais previsível, especialmente no etanol.
