O hodômetro do carro, que registra a quilometragem total percorrida, funciona de forma diferente em carros antigos e modernos. Nos veículos mais antigos (até meados dos anos 2000 no Brasil), é um sistema puramente mecânico: um cabo conectado à caixa de transmissão gira engrenagens que movem os números no painel. Já nos carros atuais, é totalmente eletrônico: um sensor na transmissão envia pulsos para a unidade de controle do veículo, que calcula a distância e exibe no painel digital. O grande ponto de atenção no mercado brasileiro é a adulteração ("hora virada" ou "redução de km"), uma prática infelizmente comum em seminovos. Carros flex têm dois hodômetros virtuais no computador de bordo: um para a quilometragem total e outro que calcula o consumo médio separadamente para etanol e gasolina, zerado a cada abastecimento, conforme a norma do INMETRO. Para conferir a quilometragem real, além do painel, consulte o histórico de manutenção na concessionária e o relatório de veículo (como os da Fenabrave).
| Item | Carro Popular (ex: Onix 1.0) | SUV (ex: Compass) | Fonte/Ano |
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| Depreciação média anual | 15% a 18% | 12% a 15% | ANFAVEA (2023) |
| Quilometragem média anual no Brasil | 15.000 km a 20.000 km | 12.000 km a 18.000 km | Fenabrave (2023) |
| Custo operacional por km (combustível + manutenção básica) | R$ 0,45 - R$ 0,60 | R$ 0,70 - R$ 0,90 | Cálculo com base em IPEA & PROCONVE |
- Desvalorização por km rodado: Um carro que roda 20.000 km/ano perde valor cerca de 30% mais rápido que a média.
- Consumo com etanol no flex: A autonomia cai em média 30% comparado à gasolina, mas o custo por km pode ser equivalente se o preço do álcool for até 70% o da gasolina.
- Verificação de fraude: A quilometragem baixa em um carro com 5 anos de idade é um forte indício de adulteração, segundo auditorias de seminovos.
