Até que temperatura um aditivo de radiador de -25°C protege no inverno do Reino Unido?

[StEliza]

Um aditivo de radiador com especificação -25°C não é adequado para o Brasil. O foco aqui deve ser a proteção contra fervura, não contra congelamento. Para a grande maioria das regiões brasileiras, um líquido de arrefecimento de qualidade com ponto de ebulição elevado (acima de 129°C) é essencial. Em um carro flex como um Chevrolet Onix 1.0 2023, o motor trabalha em temperaturas mais altas quando abastecido com etanol, exigindo ainda mais do aditivo. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva do sistema de arrefecimento para a longevidade do motor. Já o INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBE Veicular), avalia a eficiência térmica dos motores, indiretamente reforçando a necessidade de um fluido adequado ao clima tropical. O custo por km de uma falha no arrefecimento é alto: uma junta do cabeçote queimada pode custar de R$ 1.500 a R$ 3.000 para reparo, sem contar a depreciação acelerada do veículo por conta do superaquecimento. A troca preventiva a cada 2 anos ou 50.000 km, usando um produto recomendado pela montadora, é um investimento que protege contra prejuízos maiores.

[CollinAnn]

Na minha Strada 2018 flex, sempre usei o aditivo orgânico recomendado pela Fiat. Aqui no interior de Minas, com estrada de terra e subida carregada, o motor esquenta. Nunca tive problema de ferver, mas já vi vizheiro com carro mais velho, que só colocava água, ter o radiador entupido. A dica é não misturar tipos diferentes de aditivo. Se não souber qual tem, melhor fazer lavagem completa do sistema.

[EverettFitz]

Na minha Strada 2018 flex, sempre usei o aditivo orgânico recomendado pela Fiat. Aqui no interior de Minas, com estrada de terra e subida carregada, o motor esquenta. Nunca tive problema de ferver, mas já vi vizheiro com carro mais velho, que só colocava água, ter o radiador entupido. A dica é não misturar tipos diferentes de aditivo. Se não souber qual tem, melhor fazer lavagem completa do sistema.

[MacKing]

Trabalho em oficina há 12 anos em São Paulo. O maior erro é negligenciar o aditivo. O calor do trânsito paulistano e o uso de etanol degradam o fluido mais rápido. Ele perde as propriedades anticorrosivas e fica ácido, corroendo o radiador e a bomba d'água por dentro. Para carros flex, que são a maioria, indico troca a cada 30.000 km ou 1 ano, o que vier primeiro. Um galão de 5L do concentrado bom custa em média R$ 80, e dá para fazer a troca completa em um carro popular.

[AngeloAnn]

Comprei um Polo TSI 2020 seminovo. O primeiro passo que fiz foi levar na concessionária para checar todo o histórico, inclusive o fluido de arrefecimento. No manual, a VW especifica um tipo próprio, de longa duração. Usar um genérico barato pode até funcionar por um tempo, mas em um motor turbo como esse, que trabalha quente, o risco não vale a pena. Prefiro seguir a especificação à risca.

[CamilleDella]

Para quem tem carro antigo e não quer gastar muito, a solução ainda é o aditivo tradicional (inorgânico) misturado na proporção certa com água desmineralizada. A regra básica é 50% de cada. Só água da torneira enferruja tudo por causa dos minerais. E só aditivo puro não arrefece direito. Já fiz assim no meu Gol Quadrado por anos, trocando todo ano antes do verão, e nunca deu problema.