No Brasil, um ônibus rodoviário com 50 lugares geralmente tem um tanque de combustível entre 400 e 600 litros. A capacidade exata varia muito pelo modelo e pela operação, mas para rodar em estradas brasileiras, esses valores são o padrão do mercado. Um tanque de 500 litros, por exemplo, em um motor moderno a diesel S10, dá uma autonomia que pode passar de 1.500 km, essencial para viagens entre estados sem paradas frequentes.
| Modelo (50 lugares) | Capacidade Aproximada do Tanque | Motorização Típica | Consumo Médio Estimado* |
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| Marcopolo Paradiso 1200 | 580 litros | Mercedes-Benz O-500 (360 cv) | 2,4 km/l |
| Comil Volare F.O. 49 | 450 litros | Volvo (340 cv) | 2,5 km/l |
| Busscar El Buss 360 | 400 litros | Scania (360 cv) | 2,3 km/l |
*Consumo em rodovia duplicada, com base em relatos de frotistas e dados setoriais.
Os dados da Fenabrave mostram que a preferência por modelos com maior autonomia é clara entre as empresas de transporte interestadual. Um tanque maior reduz paradas e otimiza o tempo da viagem, mas impacta no peso e no custo inicial. Fazendo uma conta rápida de custo por km só no diesel: com o diesel S10 a R$ 6,20 o litro (preço médio nacional, maio/2024) e um consumo de 2,4 km/l, o gasto só com combustível fica em torno de R$ 2,58 por quilômetro rodado. Isso sem contar a depreciação do veículo, que para um ônibus zero-km de R$ 1,2 milhão, pode ser de 15% ao ano nos primeiros anos, segundo projeções do setor com base em relatórios da ANFAVEA. O TCO (Custo Total de Propriedade) precisa incluir ainda pneus, manutenção programada e seguros, que são altos. Por isso, a escolha do tanque é um equilíbrio entre a necessidade operacional da frota e a economia geral.
