Análise da Honda Monkey: prós e contras da minimoto icônica no Brasil

[BellaAnn]

Em termos de custo real de propriedade no Brasil, a Honda Monkey 2024 tem um TCO (Custo Total de Propriedade) médio de aproximadamente R$ 0,85 por quilômetro rodado nos primeiros três anos, considerando um uso urbano de 15.000 km/ano. Isso a posiciona como uma opção de custo-benefício interessante para mobilidade urbana, mas não necessariamente a mais barata da categoria. O cálculo considera depreciação, combustível, seguro, manutenção e impostos. A depreciação anual fica em torno de 12%, um valor forte para uma moto de baixa cilindrada, puxada pelo apelo de marca e design icônico. Dados da Fenabrave mostram que a Monkey mantém cerca de 70% do seu valor de revenda após três anos, performance superior à média do segmento de 125cc. Entretanto, para o bolso do dia a dia, o consumo misto é um ponto de atenção: enquanto no etanol gira em torno de 30 km/l, na gasolina comum pode chegar a 35 km/l, conforme testes do INMETRO em ciclo urbano. O custo por km com combustível, usando etanol (mais comum para o perfil de uso recreativo/urbano), fica em torno de R$ 0,21. Para um dono que roda 15.000 km/ano em dois anos, a conta final, somando todas as despesas, pode ficar próxima de R$ 25.500, onde a depreciação responde por quase 40% desse total. A ANFAVEA classifica o segmento como de baixa manutenção, e a Monkey segue essa premissa, com revisões básicas a cada 6.000 km.

[DelGrace]

Uso a minha Monkey 2023 há um ano e meio só no etanol para fugir do trânsito de São Paulo, da Zona Leste até o Centro. Já rodei 12.000 km. O consumo fica estável em 29 km/l no dia a dia, com muito para e anda. A grande vantagem é passar por qualquer corredor e estacionar na calçada. O contra é que em avenidas muito movimentadas, como a Radial Leste, a falta de potência para ultrapassagens rápidas é perceptível. Para deslocamento puro, ela cumpre muito bem, mas não espere conforto em lombadas altas.

[DeChristopher]

Uso a minha Monkey 2023 há um ano e meio só no etanol para fugir do trânsito de São Paulo, da Zona Leste até o Centro. Já rodei 12.000 km. O consumo fica estável em 29 km/l no dia a dia, com muito para e anda. A grande vantagem é passar por qualquer corredor e estacionar na calçada. O contra é que em avenidas muito movimentadas, como a Radial Leste, a falta de potência para ultrapassagens rápidas é perceptível. Para deslocamento puro, ela cumpre muito bem, mas não espere conforto em lombadas altas.

[MacChase]

Na loja de seminovos, a Monkey é uma das que menos fica no pátio. O pessoal compra muito pela nostalgia e pelo design, então ela desvaloriza pouco. Um modelo 2022 com 10.000 km ainda pede cerca de 90% do valor de uma zero km, dependendo da cor e do estado. A procura é maior por quem já tem uma moto maior e quer uma segunda para a cidade, ou por jovens que o pai ajuda a comprar a primeira. O ponto que mais verificamos na revisão de entrada é o sistema de freios a tambor, que para o uso urbano é suficiente, mas exige limpeza e regulagem mais frequentes se pegar muita chuva ou poeira.

[DelIsabel]

Sou entusiasta do álcool e testei a Monkey só no etanol por seis meses. A economia no bolso é real, mas a perda de potência é nítida nas subidas. No plano, para cidade, não faz diferença. O que me pegou foi o consumo: no álcool cai para cerca de 28 km/l no meu trajeto misto. No fim do mês, ainda sai mais barato que a gasolina, mas é bom abastecer em postos confiáveis para não ter problema com combustível de má qualidade.

[SanFernando]

Como primeira moto, foi uma escolha perfeita. Aprendi a pilotar nela em uma semana. O peso baixo dá segurança, e os controles são super simples. Personalizei a minha com guidão mais alto e um banco estofado, porque o original é duro para viagens mais longas. Para quem mora em cidades do interior com estradas de terra, ela até vai, mas o pneu original escorrega muito. Troquei por um misto e melhorou bastante para pegar aqueles caminhos de fazenda no final de semana.