Altura do solo e suspensão do Honda City 2018 explicadas

[ElisaLee]

O Honda City 2018 tem uma altura do solo (ground clearance) de 165 mm. Essa medida é a distância oficial para o mercado brasileiro, homologada pela INMETRO, e é adequada para a maioria dos casos de uso urbano no país, como enfrentar lombadas e pequenas irregularidades. Para um proprietário que planeja usar o carro por 5 anos, rodando cerca de 15.000 km por ano, é importante considerar o custo total de propriedade (TCO). Além da depreciação média anual de 12% a 15% para um sedã compacto nesse segmento (dados Fenabrave), o consumo misto gira em torno de 10,5 km/l com gasolina, o que, considerando o preço médio do combustível, impacta diretamente o custo por quilômetro. A suspensão, com dianteira independente tipo MacPherson e traseira com eixo de torção, oferece um equilíbrio entre conforto e estabilidade em rodovias duplicadas, mas não é projetada para estradas de terra ruins. Embora a altura seja menor que a de alguns SUVs populares, testes da Latin NCAP destacaram a segurança estrutural do modelo, um fator crucial que compensa em parte a limitação de altura para terrenos acidentados. Portanto, o combo altura-suspensão do City 2018 é viável para trânsito paulistano e viagens asfaltadas.

• Altura do solo homologada no Brasil: 165 mm (INMETRO).
• Consumo misto (gasolina): aproximadamente 10,5 km/l.
• Depreciação anual estimada: 12% a 15% (base Fenabrave).

[Jocelyn]

Tenho um City 2018 há 3 anos e já rodei 55.000 km, quase tudo em São Paulo. A altura de 165 mm nunca foi problema em ruas asfaltadas, mesmo nas lombadas mais malcuidadas. O que pega mesmo é o para-choque dianteiro baixo em alguns acessos de shopping ou estacionamentos com inclinação forte, já dei uns toques leves. No asfalto, a suspensão é bem confortável.

[FernandoAnn]

Trabalho em uma loja de seminovos e o City 2018 é um dos que menos dá dor de cabeça. A altura do solo é suficiente para o dia a dia, e a suspensão simples (eixo de torção atrás) raramente apresenta problemas, o que barateia a manutenção. O ponto que os clientes que vêm de um HB20 ou Onix mais elogiam é a estabilidade em rodovia, ele não fica balançando muito. Só sempre aviso para quem mora em interior com muita estrada de terra: não é o carro ideal, vai rascar o fundo.

[DiDeclan]

Tenho um City 2018 há 3 anos e já rodei 55.000 km, quase tudo em São Paulo. A altura de 165 mm nunca foi problema em ruas asfaltadas, mesmo nas lombadas mais malcuidadas. O que pega mesmo é o para-choque dianteiro baixo em alguns acessos de shopping ou estacionamentos com inclinação forte, já dei uns toques leves. No asfalto, a suspensão é bem confortável.

[RubyFitz]

Se você prioriza consumo e estabilidade no asfalto, a altura do City 2018 é mais uma vantagem do que um problema. Dirijo um na minha frota de aplicativo e, em viagens longas pela Bandeirantes ou Anchieta, o carro se comporta de forma muito segura e direta, gastando pouco. A suspensão absorve bem as juntas de dilatação. Só tem que ter atenção extra nas crateras das ruas depois da chuva.

[DelKing]

Vim de um carro mais alto e no início estranhei a sensação de estar mais "deitado" no City. Mas para quem roda 90% na cidade, é irrelevante. A suspensão é mais macia que a do Polo, por exemplo, menos dura. Já carreguei o carro com 4 adultos e mala e não raspou, mas aí é preciso passar nas lombadas quase parando. Para viagens familiares em estrada boa, é excelente.