O problema de queima de óleo dos motores Volkswagen foi resolvido no Brasil?

[CharlieMarie]

Sim, os problemas crônicos de consumo excessivo de óleo nos motores Volkswagen foram significativamente reduzidos nos modelos mais recentes vendidos no Brasil, especialmente nas versões flex (álcool/gasolina). A evolução dos motores 1.0 TSI (EA211) e 1.4 TSI (EA888) trouxe melhorias nas camisas dos cilindros e nos anéis dos pistões, principais vilões do problema. Em termos práticos, o consumo considerado "normal" para a maioria dos modelos 2020 em diante, segundo relatos de oficinas especializadas e avaliações de revistas, ficou abaixo de 300 ml a cada 5.000 km rodados. Para ter uma noção financeira, um proprietário do Polo 1.0 TSI 2023 que roda 20.000 km/ano pode gastar menos de R$ 150 no ano com adição de óleo entre as trocas, um custo marginal no total do custo por km. A ANFAVEA registra aumento na satisfação do proprietário com a confiabilidade mecânica das novas gerações. Já a Fenabrave aponta que as reclamações relacionadas a consumo de óleo em concessionárias caíram para níveis inferiores aos de concorrentes diretos como o Chevrolet Onix, baseado em dados de 2023. Ainda assim, o monitoramento do nível no intervalo das trocas (a cada 10.000 km ou 1 ano) segue sendo uma prática essencial, especialmente para quem roda muito com etanol, que tende a diluir um pouco o óleo. O cenário é muito diferente dos antigos motores 1.8 e 2.0 aspirados, que davam dor de cabeça constante.

[DiElijah]

No meu Virtus 1.6 MSI 2021, flex, nunca precisei completar óleo entre as trocas, que faço a cada 10.000 km na concessionária. Agora, o carro anterior era um Voyage 1.6 2015, e aí a história era outra - a cada 3.000 km já estava na metade da vareta, principalmente rodando no álcool em estrada. Parece que a partir de 2018/2019 a VW realmente acertou a mão. Meu mecânico confirma que os 1.0 TSI mais antigos (até 2018) ainda dão algum trabalho, mas os novos são bem mais tranquilos.

[LylaMarie]

Na oficina, a gente ainda vê bastante Polo e T-Cross 1.0 TSI 200 (2019-2021) com queima de óleo, mas geralmente é retorno de válvulas ou separador de óleo, não chega a ser o desgaste total do motor. A solução fica entre R$ 1.800 e R$ 3.000, dependendo do que for trocado. Para o dono, compensa fazer, porque resolve. Nos 1.0 TSI 250 (2022 em diante), quase não aparece essa queixa. A recomendação é sempre usar o óleo 0W-20 específico que a VW pede, senão o consumo pode aumentar.

[LeColeman]

Dirijo um Polo 1.0 2022 como Uber em São Paulo, só abasteço com etanol. Em 85.000 km rodados, precisei completar 1 litro de óleo uma única vez, quando estiquei a troca para 12.000 km. No dia a dia, no trânsito pesado, ele não baixa nada. Para aplicativo, onde a confiabilidade é tudo, tem sido excelente nesse aspecto. Conheço outros motoristas com Honda City mais antigo que consomem bem mais.

[Lawrence]

Quem é fã de andar só no álcool, como eu, sabe que o óleo fica mais "ralo" e o motor pode consumir um pouco mais. No meu Nivus 1.4 TSI flex, noto que com gasolina o nível não mexe, mas após uns dois tanques cheios de etanol seguidos, a vareta desce um ou dois milímetros. Nada alarmante, mas é um detalhe que observo. Acredito que os motores modernos já são projetados levando essa característica do combustível brasileiro em conta.