O Peugeot 2008 saiu de linha?

[DavidFitz]

Sim, o Peugeot 2008 saiu de linha no Brasil. A produção foi encerrada em 2023, após vendas muito baixas que refletiram a decisão da Stellantis de ajustar seu portfólio no país, focando em modelos com maior volume e na transição para novas tecnologias. De acordo com a ANFAVEA, o modelo registrou apenas 1.234 unidades emplacadas em todo o ano de 2023, um número residual perto do fim do ciclo. A Fenabrave, em análises setoriais, já apontava a tendência de descontinuidade de SUVs compactos com motores 1.6 aspirados, pressionados pelos custos de adaptação ao Proconve L7 e pela preferência do mercado por opções mais atualizadas em design e conectividade. Para um proprietário que comprou um 2008 2022 por R$ 125 mil, o custo total de propriedade (TCO) em dois anos, considerando depreciação, seguro, IPVA e manutenção, torna o custo por km elevado. A depreciação anual forte, próxima de 18%, é um dado concreto que afasta o comprador de seminovos.

Item	Detalhe (Modelo 2022, último ano)
Motorização	1.6 Flex, 115 cv (gasolina)
Consumo médio (INMETRO)	9,8 km/l (cidade/gasolina), 7,2 km/l (cidade/etanol)
Preço médio de venda (2023, FIPE)	R$ 98.500
Desvalorização em 1 ano (vs. novo)	~18%

• Consumo com etanol no dia a dia: fica abaixo de 8 km/l no trânsito paulistano.
• Custo de propriedade alto: a depreciação acelerada pesa mais que o consumo.
• Fim do ciclo natural: pressão de novas regras de emissão e baixo volume justificam a saída.

A conta do proprietário fica clara: além da desvalorização forte, a manutenção, embora acessível em mecânicas de bairro, não compensa o gasto inicial se o plano é revenda em curto prazo. O modelo não será mais atualizado, o que tende a acelerar a perda de valor no mercado de seminovos. A saída de linha segue uma lógica de mercado, não por defeitos graves, mas por falta de competitividade frente a novos concorrentes como o Chevrolet Tracker e o Fiat Fastback, que oferecem motores turbo e acabamento mais alinhado com as expectativas atuais.

[MacDiana]

Tive um 2008 1.6 2020 por quase 4 anos. Comprei novo e rodei uns 65.000 km, a maioria com etanol aqui no interior de Minas, em estradas de terra e subidas. O carro sempre foi honesto, nunca quebrou, mas o consumo com álcool era pesado, na faixa de 7,5 km/l na estrada se você pisar um pouco. A desvalorização que senti na pele: paguei R$ 112 mil na época e hoje, mesmo bem cuidado, a tabela FIPE não passa de R$ 75 mil. A suspensão é um pouco mole para as lombadas altas das cidades do interior, bate fácil. Para quem tem um, a dica é segurar agora, porque vender vai ser grande prejuízo. A falta de peças de acabamento específicas já começa a aparecer em alguns catálogos.

[DeElliot]

Aqui na loja de seminovos, o 2008 parou de entrar há meses. Quando aparece um, a negociação é dura. O cliente que procura sabe que saiu de linha e usa isso para baixar o preço ainda mais. A procura é baixa, só aparece quem é fã da marca ou acha o design diferente. Na prática, indico opções como o Renault Duster ou até um Honda HR-V mais antigo, que desvalorizam menos e têm revenda mais tranquila. O 2008 virou um carro de nicho, difícil de negociar.

[Simoes]

Uso carro para aplicativo em São Paulo e testei um 2008 2018 de um amigo por uma semana. No corredor de motos, o tamanho é bom, a visibilidade também. Mas o que mata para nossa atividade é o consumo no trânsito parado. No etanol, fazia no máximo 6,8 km/l no centro expandido, um gasto que inviabiliza a lucratividade. O espaço interno é suficiente, mas o porta-copas é mal posicionado, atrapalha. Para quem dirige pouco e quer um carro diferente, até vai. Para quem roda mais de 200 km por dia como eu, os hatches compactos flex comuns, como o Onix ou o HB20, são escolhas muito mais racionais e econômicas, além de terem manutenção mais barata em qualquer esquina.

[StNoah]

A saída do 2008 era esperada. O mercado brasileiro de SUVs compactos mudou muito desde o lançamento dele. Hoje o comprador quer motor turbo, telas grandes, assistência à condução. O 1.6 aspirado do 2008, mesmo flex, já não competia em performance ou eficiência. A Stellantis deve estar liberando a linha de produção para um modelo novo, provavelmente elétrico ou híbrido, que se alinhe ao Rota 2030. Para o dono atual, o impacto é na revenda. Para o mercado, é só mais um modelo que não se adaptou à velocidade das mudanças.