A resposta direta é: consulte o manual do proprietário do seu carro. O número de viscosidade do óleo de câmbio (como 75W-90, 80W-90) é específico para cada projeto de transmissão e não deve ser escolhido com base apenas no clima. No Brasil, a classificação SAE 150 ou 220, que se refere à viscosidade do óleo puro (monograde), é raramente usada em carros de passeio modernos. A maioria dos manuais brasileiros especifica óleos multiviscosos (como 75W-90 ou 80W-90) que funcionam bem tanto no calor das cidades quanto em estradas frias do Sul. Usar um óleo mais espesso (como um equivalente a 220) num projeto que pede um mais fluido pode causar desgaste prematuro e dificuldade de troca de marchas, especialmente em engates frios de manhã em cidades como Curitiba. Por outro lado, um óleo muito fino para a aplicação não protege sob alta temperatura, comum em rodovias duplicadas ou no trânsito intenso de São Paulo.
Os manuais dos modelos mais vendidos no Brasil são claros. Um Volkswagen Polo Track 1.0 flex, por exemplo, exige óleo de câmbio manual SAE 75W, conforme especificação da fábrica, independentemente do estado. Já uma picape como a Fiat Strada Volcanee 1.3 flex pode usar um SAE 80W-90. A diferença anual no custo do óleo é irrelevante (cerca de R$ 50 a R$ 100), mas usar o tipo errado pode levar a um reparo de câmbio que facilmente ultrapassa R$ 5.000. A recomendação final vem da engenharia que testou o câmbio: siga o manual à risca. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante e relatórios de garantia das concessionárias reforçam que falhas em componentes de transmissão frequentemente têm relação com fluidos inadequados. O INMETRO, através de seu programa de avaliação de consumo, não testa óleo de câmbio, mas a eficiência do veículo pode ser impactada pelo atrito incorreto gerado pela viscosidade errada.
