Depende totalmente do sistema de combustível do carro. Carros flex modernos com injeção direta e sensores de detonação ajustados para o Brasil podem rodar tranquilamente com gasolina comum. A diferença de desempenho para a aditivada é mínima, muitas vezes imperceptível no dia a dia. O principal ponto é a limpeza do sistema: a gasolina comum tem um pacote de aditivos básico, enquanto a aditivada inclui detergentes mais fortes. Para um uso misto (cidade e estrada), na maioria dos casos, a comum é suficiente. A regra prática de mecânicos é: se o manual não exigir um combustível específico e o carro for flex bem regulado, use a comum e, a cada 4 ou 5 tanques, abasteça com um tanque de aditivada para uma limpeza mais profunda dos bicos e válvulas. O custo-benefício geralmente pesa para a comum, considerando o preço por litro.
Para comparar, veja o cenário para um carro popular 1.0 flex:
| Combustível | Consumo Médio (Cidade) | Custo por km (R$ 5,80/L) | Observação |
|---|
| Gasolina Comum | ~10.5 km/l | ~R$ 0,55 | Consumo referência |
| Gasolina Aditivada | ~10.6 km/l | ~R$ 0,57 | Variação insignificante |
- Custo mensal com comum (1.000 km): Aproximadamente R$ 550.
- Custo mensal com aditivada (1.000 km): Aproximadamente R$ 570.
- Economia potencial com a comum: Cerca de R$ 240 ao ano, apenas em combustível.
A diferença real está na manutenção a longo prazo. Um estudo do IPEA sobre desgaste de motores e um relatório da ANFAVEA sobre a qualidade dos combustíveis no mercado brasileiro indicam que os aditivos de limpeza podem reduzir a formação de depósitos carbonosos. No entanto, para o proprietário médio que faz revisões regulares, o impacto no custo total de propriedade (TCO) é pequeno. A depreciação do veículo não é afetada pela escolha entre uma e outra. A decisão final deve considerar seu padrão de uso: se faz muitos trajetos curtos no trânsito de São Paulo, onde há mais carbonização, a aditivada pode ser um investimento preventivo. Caso contrário, a comum atende bem.
