Dirigir a 125 km/h em uma zona de 112 km/h - qual a porcentagem acima do limite de velocidade?

[OReed]

Dirigir a 125 km/h onde o limite é 112 km/h (a conversão de 78 mph em uma zona de 70 mph) representa um excesso de velocidade de aproximadamente 11,6%. Essa margem, comum em rodovias duplicadas como a BR-116, já é suficiente para uma multa média segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). O Denatran aponta que ultrapassar o limite em mais de 10% é uma das infrações mais cometidas no país, com base em dados de fiscalização eletrônica. Além do risco de multa de R$ 130,16 e perda de pontos na CNH, o consumo de combustível aumenta de forma perceptível. Um carro flex que faz 12 km/l com gasolina a 112 km/h pode cair para cerca de 10,5 km/l a 125 km/h, um aumento no custo por quilômetro. O IPEA, em estudos sobre custos logísticos, demonstra que o aumento do consumo é exponencial com a velocidade devido à maior resistência do ar. Considerando o desgaste maior de pneus e freios, e a depreciação acelerada do veículo, o custo total de propriedade (TCO) para quem mantém esse hábito frequentemente pode ser até 8-10% maior ao final de um ano, baseado em simulações de uso intensivo em estrada.

• Consumo a 112 km/h: aproximadamente 12 km/l (gasolina)
• Consumo a 125 km/h: aproximadamente 10,5 km/l (gasolina)
• Multa por excesso até 20%: R$ 130,16 (Infração média)

[DavidAnn]

Na prática, no trecho da Anhanguera que pego todo dia, manter o carro a 125 km/h com o limite de 112 km/h é quase automático. O fluxo exige. Mas o que eu noto na planilha é que, no mês que fico nesse ritmo, o tanque de etanol do meu Argo Flex rende quase 1 km/l a menos. São R$ 50 a mais no final do mês só no combustível, fácil. E o carro fica mais "nervoso" em retas com vento.

[AlexanderMarie]

Na prática, no trecho da Anhanguera que pego todo dia, manter o carro a 125 km/h com o limite de 112 km/h é quase automático. O fluxo exige. Mas o que eu noto na planilha é que, no mês que fico nesse ritmo, o tanque de etanol do meu Argo Flex rende quase 1 km/l a menos. São R$ 50 a mais no final do mês só no combustível, fácil. E o carro fica mais "nervoso" em retas com vento.

[SanClara]

Como mecânico, vejo muito carro flex com problemas de velas e bobinas chegarem mais cedo na oficina quando o dono é daqueles que sempre anda acima do limite na estrada. O motor trabalha em rotação mais alta por mais tempo, especialmente no álcool, e a queima não fica tão eficiente. Isso gera carbonização. Para um 1.0 como o HB20, que já é exigido no dia a dia, essa diferença entre 112 e 125 km/h no conta-giros é significativa a longo prazo.

[Harry]

No mercado de seminovos, um carro de frota ou de um motorista de aplicativo que rodou muito em rodovia e provavelmente mantinha essa velocidade média mais alta a gente identifica rápido. O desgaste dos pneus é desigual, os discos de freio podem estar mais finos e o interior do escapamento tem mais fuligem. Na revenda, isso pode desvalorizar o carro em até 5% comparado a um veículo com histórico de uso mais moderado.

[DeBlakely]

Para caminhões a diesel S10, esse percentual de excesso (de 112 para 125 km/h) é crítico para o bolso. O consumo sobe brutalmente, podendo ir de 3 km/l para algo perto de 2,6 km/l. Em uma viagem São Paulo-Belo Horizonte, são litros e litros a mais. Muitos motoristas profissionais usham o limitador de velocidade justamente para travar em 110 km/h e evitar essa tentação, sabendo que a economia no diesel paga o frete.