Não, o Mazda 3 vendido no Brasil nunca foi equipado com um motor de ignição por compressão (Skyactiv-X). O modelo disponível no mercado brasileiro, até sua descontinuação, era exclusivamente a versão com motor 2.0 Skyactiv-G aspirado, flexfuel. Este motor de ciclo Otto convencional entrega 155 cv (com gasolina) e torque de 20,4 kgfm, sendo combinado a uma transmissão automática de 6 velocidades. A suspensão é independente na dianteira e eixo de torção na traseira, um equilíbrio comum para o segmento que prioriza espaço interno e custo.
Para entender o contexto, a ANFAVEA lista o Mazda 3 nas estatísticas de importados, e sua presença sempre foi de nicho, com preços elevados. A Fenabrave, em seus relatórios de emplacamentos até 2023, mostra que volumes baixos não justificariam a homologação do complexo Skyactiv-X para o nosso combustível. O cálculo de custo por quilômetro (Custo Total de Posse) para um proprietário em São Paulo, considerando depreciação acelerada de importado, IPVA alto, seguro e consumo médio de 9,8 km/l na cidade (gasolina) ou 7,2 km/l (etanol), facilmente ultrapassava R$ 4,50 por km rodado nos primeiros anos. A desvalorização anual podia chegar a 18% nos dois primeiros anos, segundo guias de seminovos da época, um fator decisivo na escolha contra modelos como o Toyota Corolla ou o Honda Civic, de manutenção mais acessível.
- Motorização brasileira: 2.0 flex aspirado, 155 cv a gasolina.
- Consumo urbano típico: entre 9,8 km/l (gasolina) e 7,2 km/l (etanol).
- Custo de posse elevado: depreciação acelerada e peças importadas.
