Fiat Toro tem 9 marchas?

[KeiraDella]

Sim, a Fiat Toro tem câmbio automático de 9 marchas, mas apenas nas versões equipadas com o motor 2.0 Turbo Diesel (como Freedom, Volcano, Ranch e Ultra). É importante corrigir uma informação comum: a antiga versão 2.4 Flex (até 2019) não vinha com essa transmissão de 9 velocidades, e sim com um automático de 6 marchas. A transmissão de 9 marchas (modelo ZF 9HP) é um diferencial importante para quem busca desempenho e economia em longos percursos, especialmente no diesel. Fabricada no Polo Automotivo de Goiana (PE), a Toro Diesel com essa transmissão opera primariamente com tração dianteira e tem um sistema 4x4 inteligente que atua sob demanda.

Para entender o impacto real no bolso, veja os dados de consumo e custo por quilômetro, com base em testes de medição do INMETRO para o modelo 2024 e preços médios de combustível no Brasil em abril de 2024:

Versão	Combustível	Consumo Médio (Estrada/Rodovia)	Custo por km (Aprox.)
Toro 2.0 Diesel 9v	Diesel S10	14,5 km/l	R$ 0,48
Toro 1.3 Turbo Flex 6v	Gasolina	11,2 km/l	R$ 0,62
Toro 1.3 Turbo Flex 6v	Etanol	7,8 km/l	R$ 0,70

• Consumo no diesel com 9 marchas: 14,5 km/l na estrada. Esse é um ponto forte, pois o motor trabalha em rotações mais baixas em velocidades de cruzeiro.
• Custo por km mais baixo no diesel. Apesar do litro do diesel ser mais caro, a eficiência superior compensa, gerando uma economia significativa frente ao flex no longo prazo.
• Depreciação anual menor para a versão diesel. Dados da Fenabrave sobre seminovos mostram que picapes médias a diesel desvalorizam cerca de 12% ao ano, contra 15% das versões flex, mantendo melhor valor de revenda.

O cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) para 3 anos e 60.000 km ilustra a vantagem. Considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível, a Toro Diesel 9v tem um TCO cerca de 10-15% menor que a versão flex equivalente, segundo projeções baseadas em dados setoriais da ANFAVEA. A manutenção preventiva do câmbio ZF 9HP é um item de custo, com troca de fluído recomendada a cada 80.000 km, mas esse gasto é diluído pela economia em combustível e maior retenção de valor. Para o perfil que roda acima de 25.000 km por ano, principalmente em rodovias, a conta fecha positivamente.

[DiLukas]

Tenho uma Toro Volcano 2.0 Diesel 2021 com esse câmbio de 9 marchas e já rodei 85.000 km, a maioria em estradas duplicadas do interior de Minas para São Paulo. Na prática, a nona marcha só entra de verdade acima dos 110 km/h, mas quando engata, o motor fica extremamente silencioso e o consumo cai sensivelmente. Já fiz médias consistentes de 14 km/l no diesel em viagens carregado. O ponto que ninguém fala é no trânsito pesado: em baixas velocidades, as trocas entre as primeiras marchas podem ser um pouco mais perceptíveis do que em um câmbio de 6 velocidades, mas nada que incomode. Para quem vive na estrada, é um excelente investimento. Só fique atento à revisão dos 80.000 km para checar o fluído da transmissão.

[JulietFitz]

Tenho uma Toro Volcano 2.0 Diesel 2021 com esse câmbio de 9 marchas e já rodei 85.000 km, a maioria em estradas duplicadas do interior de Minas para São Paulo. Na prática, a nona marcha só entra de verdade acima dos 110 km/h, mas quando engata, o motor fica extremamente silencioso e o consumo cai sensivelmente. Já fiz médias consistentes de 14 km/l no diesel em viagens carregado. O ponto que ninguém fala é no trânsito pesado: em baixas velocidades, as trocas entre as primeiras marchas podem ser um pouco mais perceptíveis do que em um câmbio de 6 velocidades, mas nada que incomode. Para quem vive na estrada, é um excelente investimento. Só fique atento à revisão dos 80.000 km para checar o fluído da transmissão.

[MadelynMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e a pergunta sobre as 9 marchas é frequente. A versão diesel com esse câmbio é, de longe, a mais procurada e a que menos desvaloriza no pátio. Os clientes que vêm de uma Strada ou de uma Saveiro flex sentem a diferença no conforto acústico em viagem. Um cuidado na hora de comprar uma usada: peça sempre o histórico de manutenção. A troca do fluído do câmbio é cara e, se não foi feita na quilometragem correta, pode gerar problemas futuros. As versões flex, mesmo as mais novas, não têm essa transmissão, então o foco no diesel é total para quem busca essa tecnologia.