Não, em condições normais, o sistema start-stop não prejudica o motor dos carros modernos. A tecnologia foi desenvolvida com componentes reforçados, como motor de arranque e bateria de ciclo profundo, para suportar os ciclos frequentes. O desgaste significativo do motor ocorre principalmente nas partidas a frio, mas o sistema só atua com o motor já aquecido e a lubrificação interna mantida. A chave está na manutenção: é essencial usar um óleo de motor de baixa viscosidade e qualidade especificada pela montadora, como os padrões API SP, para garantir proteção durante as micro-paradas no trânsito de São Paulo. Em termos de custo-benefício, a economia de combustível é real. Um veículo flex que faça 10 km/l na gasolina na cidade pode ter uma redução no consumo de até 8% em percursos urbanos muito congestionados, segundo medições do INMETRO em ciclos que simulam paradas. Isso significa, para quem roda 1.500 km por mês, uma economia de cerca de R$ 60 mensais, considerando o preço da gasolina. No longo prazo, o custo total de propriedade (TCO) deve equilibrar essa economia com a possível troca antecipada da bateria específica, que pode custar de R$ 800 a R$ 1.500. A ANFAVEA aponta que mais de 30% dos modelos novos vendidos no Brasil em 2023 já vinham com a tecnologia, indicando sua consolidação no mercado. O sistema é uma engenharia validada para durar, mas exige cuidados preventivos do proprietário. A maior economia acontece em rotas com muitos semáforos. A bateria AGM ou EFB do sistema tem vida útil diferente da convencional. Seguir o manual do proprietário para o tipo de óleo é não negociável.
