Sim, estacionar um carro automático em ladeira por longos períodos pode causar danos ao sistema de freio de estacionamento e aos componentes da suspensão. O principal risco é a constante tensão sobre o cabo do freio de mão em modelos populares como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix. Em uma ladeira, o cabo não apenas segura o freio, mas sustenta parte do peso do carro. Com o tempo, isso leva ao seu estiramento. A ANFAVEA registra que esses componentes têm vida útil projetada para uso regular, não para carga permanente. Para um carro flex comum, dirigido principalmente em São Paulo com seus morros íngremes, uma revisão do freio de mão pode ser necessária antes dos 60.000 km, enquanto em cidades planas isso pode ocorrer só após 80.000 km. A suspensão também sofre de forma desigual. A roda dianteira que fica na parte mais baixa da ladeira recebe mais pressão. Isso acelera o desgaste dos amortecedores e das coifas. O conjunto do amortecedor dianteiro para um Fiat Strada, por exemplo, pode custar de R$ 400 a R$ 700 por unidade na reposição. O Latin NCAP enfatiza que a integridade da suspensão é parte da segurança dinâmica do veículo. Se considerarmos o TCO total (custo total de propriedade) de um carro médio como o Hyundai HB20, o custo por km rodado inclui depreciação, combustível e manutenção. Uma depreciação anual típica no Brasil é de 15% a 20%, mas reparos prematuros em suspensão e freio podem aumentar o custo por km em até 10% para motoristas que usam ladeiras diariamente. A recomendação é usar o câmbio automático no modo "P" (Park) em conjunto com o freio de mão, e direcionar as rodas para a guia em subidas e descidas.
