Sim, em velocidade de rodovia, o sistema 4x4 sob demanda não desativa, mas sim muda para um modo automático otimizado para asfalto. A maioria dos sistemas, como o do Jeep Compass ou do Renault Duster, ajusta a operação a partir de aproximadamente 60 km/h para priorizar economia de combustível, mantendo a segurança. A lógica é que, em alta velocidade e em piso bom, não há necessidade de tração integral permanente, que consome mais. O sistema fica em standby, monitorando continuamente a aderência e reativando a tração no eixo traseiro em milissegundos se detectar perda de tração, como em uma poça de água ou asfalto muito liso. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, 70% em rodovias duplicadas, verá um consumo melhor no 4x4 sob demanda comparado a um 4x4 permanente. O custo por km considera não só o combustível (ex: 10,2 km/l com etanol na estrada), mas também a depreciação, que costuma ser menor em SUVs com essa tecnologia pelo apelo no mercado de seminovos. Dados da Fenabrave mostram que versões 4x2 ainda lideram as vendas, mas a aceitação do 4x4 sob demanda em modelos como a Fiat Toro cresce, indicando confiança do consumidor. Latin NCAP, em seus protocolos de teste, avalia a estabilidade em manobras de alta velocidade, cenário onde a gestão inteligente do torque entre os eixos é crucial para a segurança. Um cálculo simplificado de TCO para 3 anos de um SUV médio com essa tecnologia mostra que o maior custo ainda é a depreciação, seguido pelo combustível, mas a capacidade extra de tração pode preservar melhor o valor de revenda.
