
Sim, mas com uma ressalva crucial para o mercado brasileiro: a Mercedes-Maybach oferece um SUV, o GLS, mas ele não é comercializado oficialmente no Brasil. Portanto, para um comprador aqui, a resposta prática é que não há um SUV Maybach novo disponível nas concessionárias. A ANFAVEA não registra vendas da marca Maybach no país, e modelos como o GLS 600 não passam pela homologação obrigatória do INMETRO para eficiência energética ou pelos testes do Latin NCAP. Para quem busca esse nível de luxo em um SUV por aqui, as opções reais são outros modelos de alto padrão.
A comparação mais direta no segmento de SUVs de luxo grandes seria entre modelos como o BMW X7 e o Mercedes-Benz GLS 450, que são vendidos oficialmente. Um proprietário de um GLS 450 2023 em São Paulo relata um custo total de propriedade (TCO) considerável. O consumo na cidade, no trânsito pesado, fica em torno de 5.8 km/l com gasolina premium. Somando IPVA alto, seguro para valor venal elevado e manutenção programada na concessionária, o custo por km pode facilmente ultrapassar R$ 4,50 nos primeiros anos. A depreciação anual é acentuada, podendo chegar a 18% ao ano nos primeiros três anos, conforme observado em revendedoras de seminovos de luxo.
| Modelo (Disponível no BR) | Motorização | Potência (cv) | Consumo Urbano (km/l - gasolina)* |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC | 3.0L 6 cil. turbo + híbrido leve | 381 cv | ~5.8 km/l |
| BMW X7 xDrive40i | 3.0L 6 cil. turbo | 340 cv | ~6.0 km/l |
*Estimativas com base em relatos de proprietários e dados de fóruns especializados, considerando uso em grandes centros urbanos. Valores oficiais do INMETRO podem variar.

















Trabalho em uma concessionária de luxo em São Paulo. Clientes perguntam pelo Maybach GLS, mas sempre explicamos que não tem venda oficial no Brasil. Quem quer o topo, acaba no GLS 450 ou no BMW X7. O maior problema nem é o preço de compra, são os custos depois: seguro de um carro de R$ 800 mil, IPVA, e a manutenção que só fazemos aqui. Um pneu novo pode custar R$ 2.500, fácil.

Trabalho em uma concessionária de luxo em São Paulo. Clientes perguntam pelo Maybach GLS, mas sempre explicamos que não tem venda oficial no Brasil. Quem quer o topo, acaba no GLS 450 ou no BMW X7. O maior problema nem é o preço de compra, são os custos depois: seguro de um carro de R$ 800 mil, IPVA, e a manutenção que só fazemos aqui. Um pneu novo pode custar R$ 2.500, fácil.

Como gerente de uma loja de seminovos premium, nunca vi um Maybach GLS chegar aqui. E se chegasse, seria uma dor de cabeça para revender. Não tem peça no mercado paralelo, não tem histórico de manutenção no sistema das oficinas autorizadas do Brasil. O comprador de um carro desses valores, mesmo usado, quer a segurança da rede oficial. Por isso, os SUV que mantêm valor são os que têm marca consolidada aqui, como a Land Rover. A depreciação de um importado não homologado é brutal, pode perder 40% do valor em dois anos.

Já pesquisei muito sobre isso. O Maybach GLS existe, mas é um carro para EUA ou Europa. No Brasil, é apenas um sonho distante e caríssimo. Além do preço proibitivo, imagina o custo de consertar um sistema de suspensão a ar ou os bancos com massagem se algo quebrar? Ter que importar a peça e achar quem mexa. É inviável. Melhor focar nas opções reais que temos.

Motorista de aplicativo premium aqui, já dirigi um GLS 450 que um cliente alugou. No trânsito da Paulista, o computador de bordo mostrava 5,3 km/l. O conforto é absurdo, sim, mas o custo por km é coisa de outro mundo. Para uso profissional, nem pensar. O tanque de 85 litros esvazia em poucos dias na cidade. Um SUV de luxo desses no Brasil é para quem não precisa fazer conta no final do mês.


