Gasta mais gasolina andar rápido ou devagar?

[ColemanDella]

De forma geral, andar rápido gasta mais combustível, mas a velocidade ideal para economia varia muito com o carro e o tipo de estrada. Para um carro popular 1.0 flex nacional, a faixa de menor consumo em rodovia plana e pavimentada fica entre 70 km/h e 90 km/h. Acima de 100 km/h, o aumento no consumo de gasolina pode passar de 15%, e acima de 120 km/h, pode chegar a 25% ou mais, segundo medições de etiquetas do INMETRO para modelos 2023/2024. O maior vilão é a resistência do ar, que força o motor a usar muito mais combustível para manter a velocidade. No entanto, rodar constantemente abaixo de 60 km/h em quinta marcha também é ruim, pois o motor trabalha em baixa rotação e sob carga excessiva, perdendo eficiência, especialmente se for abastecido com etanol.

Para um cálculo prático, considere um Fiat Pulse 1.0 Turbo Flex (dados INMETRO 2024):

Velocidade (km/h)	Consumo com Gasolina (km/l)	Consumo com Etanol (km/l)
Em cidade (ciclo urbano)	12,9	9,2
Em estrada (a 100 km/h)	15,1	10,8
Em estrada (a 120 km/h)	13,3	9,5

• Custo por km (exemplo): Com gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 4,20/l, rodar a 100 km/h com etanol custa ~R$ 0,39/km, e a 120 km/h sobe para ~R$ 0,44/km. A 80 km/h, esse custo pode cair para cerca de R$ 0,35/km.
• Derivação do TCO (Custo Total de Propriedade): Para um motorista que roda 20.000 km/ano em estrada, manter uma média de 100 km/h em vez de 120 km/h pode representar uma economia de aproximadamente R$ 800 a R$ 1.000 por ano só em combustível, considerando o uso de etanol. Essa economia cobre quase o custo de um seguro básico ou de uma revisão anual importante. A ANFAVEA destaca que a depreciação do veículo também é impactada pelo estilo de direção, mas o efeito mais imediato e mensurável para o bolso do proprietário está no tanque. A constância é fundamental. No trânsito de São Paulo, onde se acelera e freia a cada momento, o consumo pode ser até 40% maior do que no ciclo urbano oficial, independentemente da velocidade máxima atingida. Portanto, a resposta não é apenas "andar devagar", mas manter uma velocidade constante e moderada, adequada à via e à rotação eficiente do motor.

[VanJesse]

Na minha experiência como motorista de aplicativo em São Paulo com um HB20 1.0 flex, a velocidade em si é menos importante do que a falta de fluidez no trânsito. Posso estar na marginal a 80 km/h por alguns minutos e o consumo está ótimo, mas se o GPS me joga para uma radial com semáforos a cada 500 metros, o gasto dispara. O pior cenário é aquele trânsito em que você engata a segunda marcha, acelera até 30 km/h e já tem que frear. Nesse vai-e-vem, o carro bebe muito, principalmente no álcool. Já monitorei: no etanol, em trânsito pesado da Marginal Pinheiros no horário de pico, faço no máximo 7,5 km/l. No mesmo percurso, à noite, em fluxo constante a 60-70 km/h, chego a 9,8 km/l no etanol. A dica é tentar antever o fluxo e usar o freio motor, deixando o carro engrenado e desacelerando naturalmente, em vez de frear e acelerar o tempo todo.

[EliAnn]

Na minha experiência como motorista de aplicativo em São Paulo com um HB20 1.0 flex, a velocidade em si é menos importante do que a falta de fluidez no trânsito. Posso estar na marginal a 80 km/h por alguns minutos e o consumo está ótimo, mas se o GPS me joga para uma radial com semáforos a cada 500 metros, o gasto dispara. O pior cenário é aquele trânsito em que você engata a segunda marcha, acelera até 30 km/h e já tem que frear. Nesse vai-e-vem, o carro bebe muito, principalmente no álcool. Já monitorei: no etanol, em trânsito pesado da Marginal Pinheiros no horário de pico, faço no máximo 7,5 km/l. No mesmo percurso, à noite, em fluxo constante a 60-70 km/h, chego a 9,8 km/l no etanol. A dica é tentar antever o fluxo e usar o freio motor, deixando o carro engrenado e desacelerando naturalmente, em vez de frear e acelerar o tempo todo.