Trocar o Coletor de Escapamento Deixa o Carro Mais Barulhento?

[DelPaisley]

Não, trocar o coletor de escapamento (também chamado de múltiplo de escape) não vai deixar seu carro perceptivelmente mais barulhento. O som é controlado principalmente pelo silenciador (mofle) na traseira. Para um ronco mais esportivo, a modificação precisa ser no sistema inteiro: coletor, tubo intermediário e silenciador traseiro. O custo total pode ir de R$ 2.500 a R$ 7.000, dependendo do modelo e qualidade das peças. No Brasil, o INMETRO regulamenta os níveis de ruído veicular, e uma alteração indevida pode reprovar na vistoria. Um caso prático: um Volkswagen Polo TSI 1.0 2022 com apenas o coletor esportivo trocado teve aumento insignificante no ruído medido, mas com o sistema completo (incluindo um silenciador de performance), o consumo em cidade (com gasolina aditivada) caiu de 12,4 km/l para cerca de 11,8 km/l, um custo operacional adicional que deve ser considerado. A principal função do coletor é otimizar o fluxo dos gases para o catalisador, contribuindo para a eficiência e atendimento às fases do PROCONVE. Portanto, o investimento apenas no coletor é mais indicado para quem busca um ganho sutil de resposta do motor, e não para alterar o som.

[MaddoxLee]

Como gerente de loja de seminovos, vejo muita gente trazendo carro com essa modificação achando que vai soar mais esportivo. Na real, só trocar o múltiplo não faz diferença nenhuma no barulho que chega na rua. O que importa é o cano depois do catalisador e o mofle. Já tive cliente que gastou R$ 1.800 num coletor inox pro HB20 e depois reclamou que não ouviu mudança. Só se acalmou quando explicamos que o "gargalo" do som é lá atrás.

[JosephFitz]

Como gerente de loja de seminovos, vejo muita gente trazendo carro com essa modificação achando que vai soar mais esportivo. Na real, só trocar o múltiplo não faz diferença nenhuma no barulho que chega na rua. O que importa é o cano depois do catalisador e o mofle. Já tive cliente que gastou R$ 1.800 num coletor inox pro HB20 e depois reclamou que não ouviu mudança. Só se acalmou quando explicamos que o "gargalo" do som é lá atrás.

[McLena]

Motorista de aplicativo aqui em SP. Testei isso no meu Onix Plus 1.0 flex, rodando quase só no etanol. Comprei um coletor de performance por indicação de um amigo, na esperança de dar um ronco mais forte. Resultado? Nada. O carro continuou silencioso igual. O que resolveu foi depois trocar o silenciador traseiro por um esportivo, aí sim mudou o tom. Mas confesso que no trânsito pesado, o barulho a mais cansa. E já fui parado numa blitz, tive que explicar que estava dentro do limite.

[VanElena]

Sou mecânico há 15 anos e sempre explico: o coletor fica colado no motor, é o primeiro a receber os gases. O barulho é abafado logo em seguida pelo catalisador e principalmente pelo mofle, que fica na extremidade. Trocar só o começo do sistema é como querer mudar a voz falando mais alto dentro de um quarto fechado. Quem quer som, tem que mexer na "saída" do sistema. Muitos clientes insistem, a gente faz o serviço, e depois voltam desapontados. O dinheiro seria melhor gasto em uma revisão completa dos bicos injetores.

[WillowLee]

Entusiasta de carros a álcool aqui. No meu projeto de um Sandero RS com motor flex, a prioridade era extrair mais cavalos e um som agressivo. Pesquisei muito e a conclusão é unânime nos fóruns: coletor esportivo sozinho é quase placebo para o som. Ele melhora o fluxo, pode dar uns 3 a 5 cv a mais no etanol, mas o ronco continua contido. Para o som "abrir", a chave é o conjunto completo (coletor, catalisador esportivo e mofle livre). Só assim o escape do álcool ganha aquele estalado característico. Mas fica inviável para o dia a dia e não passa na vistoria.