Sim, a maioria dos carros com transmissão CVT vendidos no Brasil atualmente oferece algum tipo de modo manual ou simulador de marchas. No entanto, é um recurso eletrônico que simula trocas pré-programadas, não uma mudança física de engrenagens como numa transmissão manual tradicional. No mercado brasileiro, a presença e o tipo desse modo variam conforme a marca e o modelo.
Comparativo de como algumas marcas implementam o modo manual em CVTs populares no Brasil:
| Marca/Modelo (Ano-Modelo) | Nome do Recurso | Como Funciona |
|---|
| Toyota Corolla Cross (2024) | Modo Sequencial com Paddle Shifters | 7 marchas simuladas acionadas por borboletas atrás do volante. |
| Honda City (2024) | Paddle Shifters | Também simula 7 marchas via borboletas no volante. |
| Nissan Kicks (2024) | Modo Manual da transmissão Xtronic | Seleção de "marchas" simuladas através da alavanca. |
| Fiat Fastback (2024) | Modo Manual | Acionado pela alavanca de câmbio, sem paddle shifters. |
A escolha por um CVT com ou sem esse modo impacta a experiência e até o custo de uso. Um motorista que roda muito em estradas de terra no interior ou em ladeiras íngremes de cidades como Rio de Janeiro pode usar os modos simulados para ter mais frenagem motor, poupando os freios. Segundo a Fenabrave, os SUVs compactos, muitos com CVT, lideram as vendas de veículos leves no Brasil, o que populariza o recurso. A ANFAVEA aponta que a busca por eficiência energética impulsiona a adoção de CVTs, e o modo manual atende ao hábito cultural do brasileiro de querer controlar as mudanças. O custo por km pode ser ligeiramente afetado se o motorista usar constantemente o modo manual em alta rotação, saindo da faixa de maior eficiência do CVT. Em um uso misto (cidade e estrada), onde o modo manual é usado apenas em situações pontuais, a diferença no consumo entre etanol e gasolina (em um carro flex) se mantém próxima da média anunciada pelo INMETRO.
