Sim, no Brasil, o freio de mão, seja manual ou eletrônico, atua apenas nas rodas traseiras do carro. Essa é a configuração padrão para a vasta maioria dos veículos nacionais, dos populares aos premium. A ANFAVEA confirma que a arquitetura de freios de estacionamento traseiros é predominante na frota brasileira. Em carros com freio a tambor atrás, como muitas versões do Fiat Argo ou Renault Kwid, uma alavanca ou botão aciona um cabo mecânico que expande as lonas. Nos modelos com discos nas quatro rodas, como o Volkswagen Nivus ou Jeep Compass, o sistema — manual ou elétrico — pressiona as pastilhas traseiras. A principal razão é a segurança: frear as rodas traseiras reduz o risco de o carro deslizar de frente em uma rampa. Para estacionar com segurança em ladeiras de cidades como São Paulo ou Belo Horizonte, a sequência correta é: 1) Pisar no freio de pé; 2) Colocar o câmbio em ponto-morto (manual) ou P (automático); 3) Puxar o freio de mão com força; 4) Soltar o freio de pé. Em carros com câmbio manual, sempre deixe engatada uma marcha (a ré em subidas, a primeira em descidas) como precaução extra. O Latin NCAP reforça a importância do uso correto do freio de estacionamento como parte dos hábitos de segurança.
| Sistema | Como Funciona | Exemplo de Modelo (Brasil) |
|---|
| Freio de Mão Mecânico (Cabo) | Alavanca puxa um cabo que aciona o mecanismo de freio no eixo traseiro. | Fiat Strada 1.3 Flex (Freio traseiro a tambor) |
| Freio de Estacionamento Eletrônico (EPB) | Botão aciona motores elétricos que pressionam as pastilhas traseiras. | Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo |
- Atuação padrão: Sempre nas rodas traseiras.
- Função principal: Evitar o movimento do carro quando estacionado.
- Engate extra: Em manuais, engatar uma marcha complementa a segurança.
