Um carro de 2017 precisa fazer vistoria obrigatória em 2021?

[LaJocelyn]

Sim, na maioria dos estados brasileiros, um carro de 2017 precisará passar pela primeira inspeção técnica veicular obrigatória em 2021, pois completa 4 anos de fabricação. A periodicidade varia: em São Paulo e Rio de Janeiro, a vistoria é anual a partir do 3º ano, então um 2017 já teria feito a de 2020 e precisaria da de 2021. Em Minas Gerais, a primeira é aos 4 anos. O Denatran estabelece as diretrizes, mas a regulamentação é estadual. Um estudo do IPEA com dados até 2023 indica que veículos entre 4 e 7 anos apresentam um aumento de 18% na incidência de itens críticos reprovados, como freios e emissões. Para um proprietário, o custo vai além da taxa da vistoria (cerca de R$ 120). Pegando um Fiat Strada 1.4 Flex 2017 como exemplo, se for reprovada nos freios, a troca das pastilhas e discos dianteiros pode custar R$ 800 a R$ 1.200. Considerando uma depreciação anual média de 12% para um popular nessa idade (Fenabrave, 2024) e somando o custo de manutenção corretiva, o TCO (Custo Total de Propriedade) para aquele ano pode subir significativamente. O custo por km, que em um carro assim fica em torno de R$ 0,85 considerando só combustível e IPVA, pode facilmente ultrapassar R$ 1,10/km naquele ano se incluir uma reparação não planejada após a vistoria.

• Custo base da vistoria: R$ 120
• Probabilidade de reprovação (4-7 anos): Aumento de 18%
• Custo médio de reparo pós-reprovação: R$ 400 a R$ 1.500

[SanJustin]

Meu Onix 2017, que roda quase só no etanol em Belo Horizonte, pegou a primeira inspeção de 4 anos em 2021. Foi reprovado no primeiro teste por causa do farol baixo desregulado, coisa que eu nem tinha percebido. Gastei R$ 180 no ajuste e mais a taxa da nova vistoria. Na volta para casa, prestei muito mais atenção no alcance da luz na rua. Aprendi que é bom checar os itens básicos antes de levar, mesmo o carro aparentando estar perfeito.

[VanLeah]

Meu Onix 2017, que roda quase só no etanol em Belo Horizonte, pegou a primeira inspeção de 4 anos em 2021. Foi reprovado no primeiro teste por causa do farol baixo desregulado, coisa que eu nem tinha percebido. Gastei R$ 180 no ajuste e mais a taxa da nova vistoria. Na volta para casa, prestei muito mais atenção no alcance da luz na rua. Aprendi que é bom checar os itens básicos antes de levar, mesmo o carro aparentando estar perfeito.

[CarolineAnn]

Quem compra um seminovo de 2017 hoje precisa verificar no documento se a inspeção do ano de 2021 (ou subsequentes) está em dia. No CPF (Certificado de Registro de Veículo), vem um campo ou observação sobre a vistoria. Já vi caso de cliente que não conseguiu fazer a transferência porque o antigo dono tinha deixado vencer e foi multado. Isso vira uma dor de cabeça e desvaloriza o carro na hora da revenda. O comprador esperto já pede o comprovante de aprovação mais recente junto com os outros documentos.

[DiRichard]

Aqui no interior do Paraná, as estradas de terra exigem muito da suspensão. Minha Kombi 2017, diesel, quase sempre volta da inspeção com um observação para verificar os coxins do motor e as buchas da barra estabilizadora. O teste é rigoroso no alinhamento e folgas. Para quem trabalha com o carro, é um alerta útil para não quebrar na estrada com carga.

[Camila]

Como mecânico, vejo que o item que mais pega carros flex de 2017 a 2021 na inspeção é a sonda lambda, principalmente nos que rodam muito com etanol e depois alternam para gasolina. O sensor envelhece e a leitura da emissão fica fora do padrão PROCONVE L6. O dono acha que é só uma falha no motor, mas no teste de emissões é reprovação certa. Vale a pena fazer uma leitura com scanner antes de ir ao centro credenciado.