Carros novos precisam de amaciamento no Brasil? Conselhos modernos para o break-in do motor

[OElisa]

Sim, os carros novos no Brasil, especialmente os modelos flex, não exigem mais aquele processo tradicional de "amaciamento" rigoroso das décadas passadas. No entanto, os fabricantes ainda recomendam dirigir de forma mais suave nos primeiros 1.500 a 2.000 km. A gestão eletrônica do motor já protege os componentes críticos, mas seguir alguns cuidados pode otimizar o consumo a longo prazo e até a valorização na revenda. Dados da Fenabrave mostram que o mercado de seminovos no Brasil é sensível ao histórico de manutenção. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) de um carro popular como o Chevrolet Onix, uma depreciação anual de cerca de 15% nos primeiros anos pode ser influenciada pelo estado do motor. O custo por km, incluindo combustível e depreciação, tende a ser menor em veículos que tiveram um uso inicial adequado. Para um carro que faz 12 km/l na gasolina e roda 20.000 km/ano, a economia de combustível com um motor bem "assentado" pode impactar diretamente no orçamento anual do proprietário. As recomendações da ANFAVEA para a vida útil do veículo alinham-se com essas práticas de cuidado inicial, visando a durabilidade dos componentes em condições de trânsito intenso como o de São Paulo.

[Sid]

Comprei uma Fiat Strada nova ano passado e fiquei na dúvida. O manual fala pra evitar rpm muito alto nos primeiros 1.600 km. No meu dia a dia, entre estrada de terra e asfalto, tentei não passar de 3.000 rpm e variar a velocidade na BR. Depois de rodar uns 10.000 km, senti que o consumo de etanol melhorou, estabilizando em 8,5 km/l. Não sei se foi só impressão ou se o amaciamento controlado ajudou mesmo.

[OGeorge]

Trabalho em loja de seminovos e vejo a diferença na hora da avaliação. Um carro que teve o amaciamento seguido à risca, com histórico de óleo trocado no tempo certo desde o início, geralmente tem o motor mais silencioso e sem consumo excessivo de óleo. Já vi casos de HB20 que, mesmo com a mesma km e ano, têm uma diferença de até R$ 3.000 no valor de revenda por conta do estado do motor. A gente conecta o scanner e vê os parâmetros, um motor "assentado" de forma irregular às vezes mostra leituras de adaptação fora do comum.