Sim, no Brasil, a maioria dos Mercedes-Benz novos, especialmente os sedãs e SUVs, usa freio de estacionamento eletrônico (EPB), que substituiu a alavanca manual. Você encontra um botão próximo ao seletor de marchas em modelos como a Classe C e a Classe GLA. A transição começou há alguns anos e hoje é padrão, liberando espaço no console central. Para carros mais antigos ou modelos de entrada de outras marcas populares aqui, a alavanca ainda é comum. A mudança reflete uma tendência global de eletrificação de controles, mas a função básica de segurança — prender o carro parado — é a mesma, seja por um motor elétrico ou por um cabo de aço.
Para entender a adoção, veja a comparação entre alguns modelos disponíveis no mercado brasileiro recente:
| Modelo (Ano-Modelo) | Tipo de Freio de Estacionamento | Posição/Ativação Típica |
|---|
| Mercedes-Benz Classe C (2024) | Eletrônico (EPB) | Botão no console, com Auto Hold |
| Mercedes-Benz GLA 250 (2023) | Eletrônico (EPB) | Botão no console |
| Volkswagen Polo Highline (2024) | Manual (Alavanca) | Alavanca entre os bancos dianteiros |
| Chevrolet Onix Premier (2024) | Manual (Alavanca) | Alavanca entre os bancos dianteiros |
Os dados mostram que, enquanto a Mercedes adotou a tecnologia, modelos best-sellers nacionais em categorias de preço similares ainda mantêm o sistema manual, muitas vezes por custo e familiaridade do público. A ANFAVEA, em seus relatórios de inovação tecnológica, aponta a eletrificação de componentes como uma das principais frentes de investimento das montadoras premium no país. Já em testes de usabilidade, a Latin NCAP considera a operação clara e intuitiva dos controles de segurança, incluindo o EPB, como um fator positivo, embora não diretamente ligado à pontuação de colisão.
Na prática, o custo de manutenção muda. Um EPB tem peças mais caras (o atuador elétrico) se precisar de reparo, mas elimina a necessidade de ajustes periódicos do cabo, comum nos manuais após alguns anos de uso em estradas de terra ou com muitas lombadas. Um proprietário de uma Classe A 2020 que roda 20.000 km por ano principalmente em São Paulo pode nunca ter um problema com o EPB no período de garantia. Já o TCO (Custo Total de Propriedade) de um sedan premium com EPB tende a ser mais alto no longo prazo comparado a um popular com freio a cabo, mas a depreciação anual do Mercedes é influenciada por muitos outros fatores, como marca e manutenção preventiva.
