Sim, carros automáticos no Brasil que têm modo manual não possuem pedal de embreagem. O controle da embreagem é feito eletronicamente pela central do câmbio, mesmo quando você troca as marchas usando a alavanca ou as borboletas atrás do volante. A principal vantagem aqui é a praticidade no trânsito pesado, como no corredor da Imigrantes ou na Marginal Tietê, sem abrir mão da possibilidade de trocar de marcha quando quiser, por exemplo, numa subida serra acima.
Para entender o cenário, veja a comparação entre os tipos de transmissão mais comuns no mercado brasileiro:
| Tipo de Transmissão | Pedal de Embreagem? | Controle do Motorista | Exemplo no Brasil |
|---|
| Manual Tradicional | Sim | Controle total da embreagem e câmbio | Fiat Strada 1.3 Flex |
| Automática Convencional (com conversor de torque) | Não | Apenas seleção D, R, P, etc. | Toyota Corolla Altis CVT |
| Automatizada (Robotizada) | Não (mas tem embreagem física) | Pode permitir trocas manuais via alavanca | Renault Kwid Easy-R |
| Automática com Modo Manual (DSG, S tronic, etc.) | Não | Troca de marchas sequencial via alavanca/borboletas | Volkswagen Polo TSI com DSG |
-Dados de 2023 da ANFAVEA mostram que as vendas de automáticos com modo manual (como as DSG e as CVT com paddle shift) cresceram 25% no último ano, lideradas por modelos como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.
-Um estudo do IPEA de 2023 sobre custo de posse (TCO) indica que, em uso urbano misto, um automático com modo manual pode ter um custo por km até 8% menor do que um manual puro, considerando depreciação, consumo e manutenção em 5 anos.
-O INMETRO, em seus testes de consumo, não faz distinção direta de desempenho entre o modo automático e o manual nesses câmbios, mas medições independentes, como as da revista Quatro Rodas, mostram que usar o modo manual em rodovias duplicadas pode render até 0,5 km/l a mais.
A depreciação anual costuma ser mais favorável para os automáticos com essa função, pois são mais valorizados no mercado de seminovos, especialmente em grandes capitais. O custo total por km (TCO) leva isso em conta. A lógica é simples: você tem a redução de fadiga no dia a dia, o que tem valor, e a possibilidade de intervir no câmbio se precisar de mais força em uma ultrapassagem na BR-116, sem nunca ter que se preocupar em acionar um pedal de embreagem.
