Os carros da BMW vêm com pneu sobressalente (estepe)?

[Alves]

Não, os BMW novos vendidos no Brasil geralmente não vêm com estepe. A maioria dos modelos, como as linhas Série 3 e X5, saem de fábrica equipados com pneus runflat (de rodagem mesmo vazio). A ANFAVEA confirma que a tendência de remover o estepe para ganhar espaço e reduzir peso é global, e a Latin NCAP observa que a segurança primária (evitar um acidente por estouro) é um fator chave para os fabricantes. O custo total de propriedade (TCO) para o dono de um BMW inclui essa troca. Um jogo de 4 pneus runflat 225/45 R18 pode custar a partir de R$ 5.000, enquanto pneus convencionais similares ficam em torno de R$ 3.200. Considerando uma vida útil média de 40.000 km, o custo por quilômetro só de pneus sobe de aproximadamente R$ 0,08 para R$ 0,125. A depreciação anual do carro também é impactada, pois um comprador de seminovos pode descontar o valor se os pneus runflat estiverem gastos e a troca for iminente. -Custo pneus runflat (jogo): ~R$ 5.000+ -Custo pneus convencionais (jogo): ~R$ 3.200 -Custo por km com runflat: ~R$ 0,125 -Vida útil considerada: 40.000 km

[MaryAnn]

Tenho um 320i 2019 e confirmo: sem estepe. Os runflat são rígidos, naquelas ruas esburacadas de interior ou nas lombadas de São Paulo a dirigibilidade piora muito, o carro parece não absorver o impacto. A vantagem é que uma vez furei na Marginal Pinheiros e consegui rodar até o borracheiro mais próximo sem parar no acostamento, foi mais seguro. Mas no dia a dia, o conforto deixa a desejar.

[DiBradley]

Tenho um 320i 2019 e confirmo: sem estepe. Os runflat são rígidos, naquelas ruas esburacadas de interior ou nas lombadas de São Paulo a dirigibilidade piora muito, o carro parece não absorver o impacto. A vantagem é que uma vez furei na Marginal Pinheiros e consegui rodar até o borracheiro mais próximo sem parar no acostamento, foi mais seguro. Mas no dia a dia, o conforto deixa a desejar.

[DiElle]

No seminovos, isso é um ponto de atenção. O cliente que vem de um carro popular fica surpreso. Explico que a BMW priorizou o runflat para segurança e espaço no porta-malas. A questão é que depois de 50.000 ou 60.000 km, esses pneus estão no fim e a troca é cara. Muitos clientes optam, na primeira troca, por colocar pneus comuns e compram um kit de reparo. Aí avisamos que perde a função de rodar vazio e precisa ficar atento ao monitor de pressão.

[Parker]

Como mecânico, vejo um problema: o condutor acostuma com a comodidade e esquece de checar a pressão. O sensor (TPI) só avisa quando está muito baixo. Com pneu convencional e estepe, você vê o pneu murcho visualmente toda semana. Com runflat, não. Eles desgastam mais rápido se rodarem com pressão incorreta, e aí a conta do conserto fica ainda maior.

[NoraLee]

Para quem roda muito em estrada, como faço a trabalho, a ausência do estepe gera uma ansiedade inicial. Você confia no runflat, mas fica na dúvida: "e se o dano for lateral e o pneu não aguentar os 80 km?". Acabei comprando um kit de reparo por espuma e um compressor portátil a ar para levar no porta-malas, foi um custo extra de uns R$ 300. Mas me sinto mais tranquilo para viagens longas para o interior.