Sim, carros automáticos ainda possuem freio de mão, mas sua forma, localização e nome mudaram muito. A maioria dos novos modelos no Brasil hoje usa o freio de estacionamento eletrônico (botão com letra "P"), como no Jeep Compass e no Volkswagen Polo Highline. No entanto, muitos carros populares e de frota, como a Fiat Strada e versões de entrada do Hyundai HB20, ainda mantêm o freio de mão mecânico convencional entre os bancos dianteiros. Dados da ANFAVEA sobre a modernização da frota indicam uma adoção crescente de eletrônicos nos lançamentos. Por outro lado, o Latin NCAP destaca a importância do efeito de redundância: sistemas mecânicos independentes, como o freio de mão tradicional, oferecem uma camada extra de segurança caso haja falha no sistema eletro-hidráulico principal. O tipo de freio de estacionamento é mais ligado ao nível de acabamento do que ao tipo de câmbio. Para um proprietário, a diferença prática está no custo: a manutenção do sistema eletrônico é mais cara, podendo passar de R$ 2.000 em uma concessionária se o atuador apresentar defeito após a garantia, enquanto o conserto do cabo do freio a mão mecânico raramente supera R$ 500. Carros com câmbio automático frequentemente travam o sistema ao engatar "P" e soltar o pedal do freio. A rotina de uso também muda; com o eletrônico, muitos motoristas desenvolvem o hábito de simplesmente apertar o botão ao estacionar, confiando no engate do câmbio, o que pode sobrecarregar a trava da transmissão em terrenos íngremes das cidades do interior.
